“津秦高铁（天津至秦皇岛）开通 东北联入全国高铁网”

12月1日，一南一北两条高速铁路开始试运行。 一南为厦深快速铁路，一北为天津至秦皇岛高速铁路。 至此，中国高速铁路已达到35条，累计长度占全国铁路运行距离的1/10。 本月，全国将开通6、7条高速铁路。

上午9点51分，g420首次发车从天津西站出发，天津至秦皇岛的高铁开通。 天津到秦皇岛的最快时间从约2个半小时缩短到1个11分钟，天津到东北方向也同期新建了5对g字头高铁列车，天津到东北方向的主要城市的运行时间可以节约约1个小时左右。

津秦高速铁路的第一班列车从天津西站发车

天津秦高铁位于华北和东北两大经济区的咽喉，其开通意味着东北高铁网正式与全国高铁网相连。 津秦高铁北接京哈线、哈大高铁，西接京津城际铁路，南接京沪高铁，将东北、华北、华东地区快速客运通道联网，对促进东北和关内交流起到重要作用，大幅缩短华南、华东和东北之间的旅游时间。

天津秦高铁运营里程287公里，途经天津市、河北省14个区县，桥隧比为67.6%，设计时速350公里，初期运营时速300公里。 设有天津西、天津、兵粮城北、滨海、滨海北、唐山、开滦河、北戴河、秦皇岛9个车站，其中仅滨海、滨海北、开滦河3个为新建车站，其余均由现有车站改造而成。 津秦高铁于2008年11月8日开始建设，年8月开始联调联考，11月初开始运行试验。

津秦高铁开通初期，将运行5对G字头列车，12月底实施第二阶段运行图，安排19对G字头列车。 这些新列车都是天津西站始发，经由天津站停车。 新列车开通后，从天津到沈阳约4个半小时，从天津到大连约5个半小时，从天津到哈尔滨约7个半小时，都加快了约1个小时。

津秦高速铁路开通的5对g字头高速铁路列车

随着天津秦高铁的开通，其起点天津西站也将升级为高铁枢纽站。 目前，天津西站有通往上海、宁波、杭州、青岛等地的8趟高铁列车。 津秦高铁开通后，北上南下的市民在天津西站实现了高铁列车的无缝换乘，从南方只需一天就可以到达东北。

例如，从预定出发的东北方向的列车推测，杭州旅客乘坐高铁到达长春后，9点30分乘坐杭州出发的g54列车于当天15点10分到达天津西站，然后换乘天津西站15点56分出发的g426列车，最终于当天21点46分到达长春。 天津西站的相关人士举例说，在同一行程中乘坐普通的快速列车通常需要约38个小时。 这样可以节省约三分之一的时间。

津秦高铁建成后，将充分释放现有的津山线能力，比较有效地缓解货物运输能力紧张状况，确保东北煤炭、油、木、粮等大宗物资进出的调整运输和港口、口岸货物的密集运输。

津秦高铁全线设有天津西、天津、兵粮城北、滨海、滨海北、唐山、开滦河、北戴河和秦皇岛9个车站。

津秦高铁是《中长时间铁路网规划( 2008年调整)》中四纵四横中北京-天津-沈阳-哈尔滨客运通道的重要组成部分，也是“综合交通网中长时间快速发展规划中”五纵五横综合运输大通道满洲至港澳台通道的重要组成部分。

升级版高寒电车津秦线开始

12月1日，由中国北车长客股份有限公司开发的首款升级版crh380b型高寒车组从东北高寒区越过山海关进入华北内地，正式就职于津秦高铁。 另外，据北车长客股份有限公司(以下简称北车)介绍，春运前开通的哈尔滨西~青岛北、哈尔滨西~上海等地的线路也将由最新的crh380b型高速列车运行。 届时，crh380b型高速列车将从哈尔滨西直接抵达上海和青岛，穿越大陆性季风气候、亚热带季风气候、温带海洋性季风气候等多个气候带，从冬季到夏季将穿越-40℃至40℃的极寒极热环境。 哈尔滨的高寒汽车将首次进入华东。 这是横跨北纬四十度区域内的列车。

气温低到什么程度才算是高寒呢？ 北车长客股份有限公司访问了哈尔滨铁路局和沈阳铁路局，调查拆解了哈大高铁沿线近30年的气象记录，发现近30年来该地区的最低气温记录为负37.3。 于是，北车长客股份有限公司高寒高铁攻关小组将crh380b型高寒高铁的适应最低气温固定在零下40℃，在crh380bl型高速列车的基础上，相继开展了测试、选材、改进、试验等一系列研发工作。

哈大高铁服役一年内，crh380b型高寒电车也经受了许多暴风雪考验。 0℃，水开始结冰； -30℃，煤油开始凝固； -38.87℃，水银开始凝固，水银温度计不能工作了。 -40℃、crh380b型高寒电车也可以以时速300公里的速度飞行。 雪对策不能奏效。 漫天的雪不会停留在光滑的车身上，但有可能会卷入车身下部的设备室(包括动力设备、牵引、制动设备)。 北车工程师表示，迄今为止，该类型的车辆设备舱均为自然空冷半封闭结构，端部围裙、侧裙、底板有很多缝隙，如不采取措施，每节车厢卷入的雪重可达数百公斤。

为了避免雨雪进入车下设备室，crh380b新设计了自然通风密封型防雪设备室。 过滤器采用迷宫式结构，同时装有防护网。 通过这种双重防护，防止了雪和碎冰直接进入。 另外，下裙子期间受密封条保护。 在暴雪环境下高速运行后，打开设备室，里面很干净，没有下雪。

一般旅客列车中，冬季软卧车的温度指标为20℃，软席和硬卧车只有18℃，硬席车只有16℃，车厢内温度始终不均匀，车门、车厢连接处的气温很低。 在crh380b型高寒电车中，北车按照国际先进标准，将车厢温度设定为人体最佳适应温度22℃。 这是通过优化车身的隔热保温结构实现的，无需增加采暖功率，车内温度约为22℃。

高寒车在厕所里增加了收集脸盆和热水炉排水的灰水箱(位于净水和污水之间的叫做灰水) )，灰水管路和排水管路在车里相连，确保灰水最终收集到车下的脏物箱中。 另外，将垃圾桶、净化槽加厚，设置到垃圾桶的加热设备处，温度下降到3℃后自动加热，达到8℃后停止加热。

日常运行中，暖湿气流与低温车身相遇，车身外部的细冰融化，车身设备与管路之间产生冷凝水。 工程师表示，冷凝水的产生可能会导致电气设备短路和损坏，影响列车的运行。 这在高寒环境下对列车的影响更为明显。 穿越欧洲之星英吉利海峡隧道时发生的结冰事故，其原因就在这里。

与寒冷环境相比，北车的工程师们为了摆脱冷凝水陷阱付出了巨大的心血。 在电气系统中，进行了冷凝水防护结构的优化，将车身外部端子箱的材料更换为非金属材料，增加了排水孔，车身外部使用了防护等级达到ip68 (即连接器防水等级标准的最高等级)、耐低温的连接器。 在制动系统中，配管系统使用冷凝水解决技术，能够立即排出冷凝水。

车头模仿猎豹的起跑姿势

北车工作人员表示，该车车头采用仿生学设计原理模仿猎豹的启动姿态，不仅具有降低气动阻力，还具有降低气动噪声、降低气动升力等优点。 此外，高寒车组利用再生制动，尽可能多地吸收制动中减少的动能，将其转换为电能还原成电网以节约电力。 实验表明，crh380b型高寒车组每次从时速380km/h开始实施快速制动停车，约830度的电力将被还原到电网中进行重复利用。 采取减阻和节能措施后，列车以300km/h的速度运行期间，哈大高铁人均能耗3.6kw/h，哈大高铁单程人均能耗33.16度。

此外，crh380b型高寒车组的铝合金车体由大型中空铝合金型材组合焊接而成，为整体的装载筒型结构。 实验结果表明，该车身具有强度高、轻量化的优点，可以节约运行电力。 一个车身的重量约10吨，以前传来的钢铁车身的重量至少要达到12-13吨。

高速铁路丰收月:深厦铁路试运行[/s2/]

另外，南昌铁路局表示，从12月1日起，连接闽南和珠三角两个经济发达板块，连接我国厦门、汕头、深圳三个特区的快速铁路厦深铁路全线试运行。

作为我国“中长时间铁路网规划”四纵四横中沿海铁路快速通道的重要组成部分，厦深铁路的开通结束了闽粤浦、云霄、诏安、饶平、普宁、陆丰、汕尾、惠东等8个县市铁路不通的历史，是闽粤两省的时间空

年末铁路开通，意味着整个东南沿海地区的高铁开通，对加快海峡西岸、长江三角洲、珠江三角洲3个经济区的人员、物资、新闻、资金交流，完善区域综合运输体系，促进区域经济社会快速可持续的高速发展具有重要作用。

本月中，全国将开通6、7条高速铁路线路并投入运营。

本文：《“津秦高铁（天津至秦皇岛）开通 东北联入全国高铁网”》