“一线城市汽车限牌限行渐成常态 被指阻碍区域一体化”

中新网3月2日电(汽车频道刘博)近日宣布，互联网进军上海将对外口车采取更严格的限制措施。 据说限制时间被延长，分成了一节车厢。 随后，上海市交通委员会新闻发言人予以否认，称有关方面目前正在研究与限制外牌完全相关的方案，成熟后将尽早向社会公示。

去年12月29日，深圳成为继北京、上海、广州等城市之后第八个实行限牌政策的城市，并公布了出站车限牌方案。 按照规定，违反限制外令三次以上将处罚三百元，并记三分。 由此，一线城市的汽车法规常态化。 多种观点认为，管制可能对区域交通产生巨大影响，不仅不能促进交通一体化，还可能造成区域间互联互通的阻塞。 并且，有网友指责说，除了卡限制以外，其他地区一体化空的语言。

一线城市限定卡管制常态化总公司:可能会造成区域间互联互通的堵塞

面对深圳严格的限制外车措施，开放是深圳的核心竞争力，深圳&lsquo； 超出限制打破这一现状，让其他城市的车辆点亮黄灯，加以限制。 这项政策严重影响了深圳与周边城市的互联互通，提高了外国牌照车辆的深远经济和价值成本。 随着珠三角经济一体化进程的加快，深圳、惠州、东莞、汕头等城市正在加快推进一体化进程，在产业互联互通方面联系较大，作为珠三角的中心城市，其他城市的汽车继续流经深圳河。 对此，有网友表示，当国家大力建设各种经济带、大城市群时，深圳的品牌限制外政策将成为阻碍区域一体化的一大隐忧。 为什么不海纳百川，不先达则兼济天下？

同样的质疑之声也体现在限牌对京津冀一体化的影响上。 北京、天津、石家庄作为京津冀地区的主要大城市和交通枢纽，都有对外牌照限制措施。 据去年刊登在总公司的报道，大城市频繁发行限外卡，很多人很担心。 这样，这样下去，以缓解交通堵塞为理由，国内31个汽车保有量超过100万的城市将进入限行时代，不是吗？ 在努力实现北京河北一体化的道路上，越来越多的城市出台了牌照限制外的政策，这不仅不能促进交通一体化，还可能堵塞区域间的互联互通。

专家:不利于区域交通的发改委工作人员建议京津两地牌照的相互认识

中国公路运输协会秘书长王丽梅表示，许多航线网由北京辐射，虽然北京市外航线网还在开通，但如果其他一些城市也能轻松通行，由于其航线网本身开通不充分，加上有限制措施，导致京津冀互联互通无法实现，从而导致交通拥堵不堪

天津市发展改革委主任张志强在接受媒体采访时表示，就京沪同城化双城记，两城市的许多政策必须相互认识、相互排除。 例如，我认为北京和天津不应该把对方的车看成外地车。 两个城市必须协商实现车牌的相互识别。

另外，环境保护专家认为，为防止大气污染，京津冀城市之间应该实现汽车尾气监测处罚一体化和汽车油品一体化，而不仅仅是对外的局限性。 北京的汽油已经达到了第五阶段的排放标准，但是河北等地才刚刚达到国四标准，而且大量库存汽车的排放标准和油品的质量还需要大幅提高。 所有这些都需要完成区域管理监控一体化。 中国环科院车用燃料及添加剂实验室主任岳欣指出。

广东知名时评作家郑渝川是对深圳限牌限牌政策持反对意见的网民之一，他告诉记者，深圳限牌限牌政策实施后，可能会在许多周边城市居民心中筑起心墙。 深圳人法治意识很强，对于政府的这次行为，更重视手续是否合法，政府是否诚实。 渝川表示，深圳此次涟漪引发多方吐槽，也影响了周边城市居民的心理，使他们在考虑来深圳进行投资等活动时，产生了更多的怀疑和担忧。 他担心，这种受限的交通堵塞解决模式会给周边城市留下隔阂，降低地区经济融通的活力，最终损害的是公共利益。 (中新网汽车频道)

本文：《“一线城市汽车限牌限行渐成常态 被指阻碍区域一体化”》