“黎阳：选择性舆论狂潮的背后”

“报道灾难”是一回事，“只报道一场灾难”是另一回事。 “关爱生命”是一回事，“只关爱一条生命”是另一回事。 “揭露腐败”是一回事，“只揭露一部分腐败”是另一回事。 “追究铁道部7.23高铁事故”是一回事，“只追究铁道部7.23高铁事故”是另一回事。

“铁道部7.23高铁事故”40人，“京珠高速7.22客车事故”41人，死亡人数多于高铁事故。 一天之内两起大事故都是交通事故，死亡人数在40人左右，都是死伤惨重，惨不忍睹的。 如果真的是“关爱生命、追究责任”，就应该同等看待、同等看待、同一看待、同一看待、大致要求、按同一标准赔偿、同一版面报道、以同一态度对待家人。 实际上？ 举国媒体满山关注的只有铁道部的事故，对死亡不断增加的客车事故没意思。 这是真的关心生命，还是借问题发挥，制造虚假的“关心生命”的大文案？ 《民运宪政大号角》的李悔之说，南方新闻系将“7.23高铁事故”登在头版头条，可见其在意人命。 但是，同一家报纸没有一家报纸在头版头条刊登“7.22旅客事故”。 “关心人的生命”是谎话，宣传国有铁路事故把国有铁路妖魔化是真的。 )铁道部有关人员应该严厉追究腐败堕落草菅人命，“民营客运”的业主不应该光从利益上严格追究草菅人命吗？ 为什么国有铁路发生事故，马上归咎于体制，等不及铁路私有化了呢； 如果私有客运发生事故，不从体制上找问题，不说是私有化的原因，而是要用公有化来处理问题，这样不是闹得沸沸扬扬吗？ 为什么媒体只对国有铁路高铁事故的死亡名单感兴趣，而对私有道路交通事故的死亡名单却没意思？ 为什么由于媒体连发的疲软，看不到铁道部官员对赔偿为什么没有诚意，也看不到民间客运业主对赔偿有诚意吗？ 我看到媒体在闲聊为什么国有铁路事故死亡91万美元的损害赔偿为什么不合理，但没看到他们报道过民间交通事故死亡有几万美元的损害赔偿吗？ 有91万吗？ 为什么他们对那个没有其他评论？ (他们怎么评论富士康跳楼死亡只赔10万的标准是合理不合理的？ )铁路车辆事故死的是人，道路交通事故死的不是人吗？ 坐铁路车辆的人比坐道路交通的人贵，所以同命不同价吗？ 不是说“普世价值”吗？ 不是说平等吗？ 不是谈论人性吗？ 不是说“对生命的关怀”吗？ 对一天中发生的两起重大事故的态度为什么会有如此大的差距？

铁路和公路客运哪个多、复杂？ 哪个难度高？ 如果对此真的无知的话，请告诉我铁路。 与运行道路的旅客运输相比，运行铁路的旅客运输并不陌生，复杂而少万倍。 铁路稍有疏忽，全系统千万人的合作稍有失误，就会发生大事故。 目前，中国铁路是国有的，公路客运基本上是私有的。 根据统计，每年在这条“极其多而复杂”的国有铁路运输中发生了多少大事故？ 有多少人死亡？ “比较简单”的私人道路客运发生了多少大事故？ 有多少人死亡？ 我记得铁路事故比公路少得多。 民营企业为了追求利润而强行超载或强迫司机疲劳驾驶造成的交通事故屡见不鲜。 这表明，即使有许多贪官污吏的破坏骚动，国有化的交通运输也比私有化的交通运输安全得多。 不过，目前媒体只是大肆宣传国有铁路客运事故，没有对私有道路客运事故掉以轻心、置之不理，更谈不上与私有化有关。 因此，人们在不知不觉中养成了歧视性的习性，看到国有铁路发生事故时会暴跳如雷，但习惯了私有道路的客运事故，麻木不仁，视而不见。 国有铁道部官员为了提高业绩强行加快铁路速度，私有土地的道路运输公司为了利益强行超载了汽车。 两者的本质没什么不同。 为什么媒体只盯着一方，而不看另一方？ “特别是”以来，国有铁道部的服务态度很差，私有的道路交通服务态度能去哪里？ 国有铁路退票有困难，有多少私人道路客运允许退票？ 在私有道路的客运中，黑车、霸王生意、乘车兜售、途中抢道、强行并行、随意停车、随意装货、“放鸽子”等恶劣事故经常发生，但国有铁路的客运中却发生了这种情况 国有铁路客运出事可以找铁道部报销，可以骂铁道部官员，没不满可以向国务院人大投诉。 总之，有人骂有地方要去，不能让和尚逃跑。 如果发生私有道路交通事故，老板偷偷或者宣布破产，你会去找谁？ ——这些都是铁路的国有决定。 “特别是”以来，国有铁道部像其他部门其他系统其他地区一样腐败泛滥、问题累累、咬牙切齿，但只要铁路是国有的，公有制的基本性质就依然存在，没有被贪官们破坏得一干二净。 铁路一旦私有，上述最基本的公共性就完全结束了。 例如，7.22私营公路巴士火灾事故的死者家属可以向谁算账？ 可以吓一下总理副总理吗？ 国内外媒体连续7天集中报道也不能停止吗？ 每人能得到91万的赔偿吗？

毫无疑问，铁道部官员负有7.23高铁事故的责任。 但真正的主谋不是计划经济公有制，而是背离毛泽东为人民服务的根本宗旨，破坏计划经济公有制，大肆鼓吹“先富起来”、“带老鼠就好猫”、“人不为己天诛地灭” 7.23关于汽车事故，给铁道部带来了巨大的损失，但是，在同一期的报纸的复印件的前两页，即A21页(修订版aa29 )中，有一篇奇文“对33年前的铁路大规模碰撞事故的审判”。 文在开头说:“33年前的1978年12月16日，陇海东线兰考县杨庄站附近发生了1949年以来罕见的铁路特大行驶事故。” 文中特指“这是‘文革’结束后”的事——你看过吗？ 《南方都市报》的老爷居然善于自己敲自己的嘴，这里我承认“1949年以来”的铁路特大行驶事故是罕见的，但这场“罕见的铁路特大行驶事故”是在“文革结束之后”发生的。 如果7.23高铁事故的主谋是计划经济公有制的话，那么在计划经济公有制全盛的毛泽东时代，铁路应该会冲突不断地死去。 但是，甚至《南方都市报》本身也无意中承认，铁路“重大行车事故”在“1949年以来”的毛泽东时代是“罕见的”。 可以看出，把“7.23高铁事故”的原因归咎于计划经济公有制是无稽之谈。

将“7.23高铁事故”归咎于体制问题不是解释责任，而是开脱的话——所有问题都是因为制度不好。 因为那个人没有责任，所以他可以决定“拯救美国就是拯救中国”，如果损坏4万亿美元，他可以拼命制造“铁、公、机”，甚至把粗制滥造“功绩工程”的责任全部推给别人。 可以取消许多收受贿赂、包庇刘志军的贪官的责任； 可以消除上下勾结中饱私囊的贪污贿赂罪； 可以利用职权不顾一切地盲目追求高速、弄虚作假、偷工减料、为事故埋下伏笔的罪名； 年5月23日沪昆铁路k859次脱轨严重事故认定“不会再有下一次”，最终完全可以履行引发“7.23高铁事故”的责任——把所有罪名都推给体制，实际上只是在掩护无辜的贪官而已

“冤有头，债有主”。 内奸以共产党的名义干坏事是一回事，真正的共产党性质大致是另一回事。 剥夺国有公司领导权腐败寄生虫犯罪是一回事，国有公司自身公共利益的本质是另一回事。 铁路绝不仅仅是经济领域，更是国家的瑰宝，关系到国家的统一。

重复上一份副本的话:

恩格斯是这样说的。 “以铁路为例。 在这里，无数人的合作也是绝对必要的。为了不发生不幸的事故，这个合作必须按照正确规定的时间进行。 在这里，活动的主要条件也是拥有能够解决所有所属问题的支配性意志。 ――体现这一意愿的无论是代表，还是执行相关多数人决议的委员会，都是一样的。 在任何情况下，都需要遇到明显的权威。 不仅如此，如果铁路人员对乘客们的权威被取消，第一班列车会发生什么？ ”。

铁路的运行要求绝对统一。 统一标准、统一信号、统一计划、统一时间表、统一时间——将世界从农业时代的自然时间列入统一的标准时间，这不算别的，正是铁路。 大规模现代化交通需要绝对统一的指挥体系。 无论是海外还是国内都是这样。 铁路就是这样，航空也一样。 航空企业可以私有，但航空调度指挥体系只有国有。 因为民营企业没有这种统一能力。 中国这么大，铁路系统赢过一个国家，哪个民营企业有能力统一管理这么庞大的系统？ 分成几个企业竞争必须四分五裂。

当时美国为什么建设横贯东西的大铁路？ 为了确保美国的统一——确保美国的统一，林肯不惜发动南北战争。 为了确保美国的统一，林肯决心不顾南北战争带来的困难，推进横贯美国大陆的铁路建设。 这条铁路防止了美国西部独立，也防止了美国分裂。 中国华工对这条铁路做出了巨大的贡献，标志着历史上中国人民为维护美国的统一发挥了积极的作用。 这段历史表明了铁路和国家统一的关系。 铁路分裂是国家分裂的前兆。 喊铁路私有化，实际上是要瓦解这个统一的全国体系，真正的目标是分裂中国。

“7.23高铁事故”后国内外媒体的举动很奇怪。 对于异常，不仅要选择性报道、选择性评论，还要内外联系、紧密合作，抓住一切机会，解决事故官僚的一切愚蠢无能、麻木不仁、慌乱，迅速将问题政治化、意识形态化，天下不乱 南方新闻系、凤凰网、港报、《美国之音》公开携手，积极合作，联袂引发全国舆论潮流。 《苹果日报》铁道部骂“他妈的”，《南方都市报》也骂铁道部“他妈的奇迹！ 骂了一顿。 ，“法律专家”迅速跳出来说，事故是“国有公司垄断带来的坏结果”、“政治体制改革滞后的结果”、“一党专制的坏结果”、“进入市场的权力在哪里、垄断进入竞争、丑恶在哪里”。 大型国有企业，其实已经成为中国自由市场经济快速发展中最大的敌人……如果不制止这个脏手，从大的基础上进行改革，一切还遥遥无期。 ”(陈有西:“高铁混乱必须引起对国有企业垄断的深刻反思。”(不由得等不及“铁路私有化”、“多党制”的呼声。 此前不承认人大权力的贺卫方面在人大设立了特别调查委员会，特别强调“排除铁道部”，但显然要以此实现“法律专家指导政权机构变更”的大框架，迈出“政治改革攻坚”的第一步 《美国之音》和香港报纸自豪地宣布，中国媒体和政府的公开对抗已成为现实，中国政府失去了媒体舆论的控制。

——“高铁事故引起了罕见的全国愤慨，使北京难以应对。”

——“群情悲愤内地媒体出现了罕见的抗命潮”

——“媒体怒吼道:“起来，不想成为高铁奴隶的人们。”

——“中国高铁事故与xx花合流”

――“无法忍受的北京专家强烈要求解散铁道部。”

——“计划经济的最后堡垒铁道部面临分割”

――“必须打破铁道部的垄断”

——“温州动车追尾惨剧‘第七’，香港市民和民间组织举行追悼、游行。”

——“珍惜生命，保护人权——“维权网”关于“‘7.23甬温线高铁特大列车难”的声明”

——“博信新闻:七月三十一日:全国大联合、一党专政的结束！ ”

——“500多名上海访民集体向北京治安总队申请示威”

......

南方新闻系、港澳媒体、美国之声、凤凰卫视和国内“改革精英”们对事故死亡者的生命关心是假的，利用死亡者的痛苦制造动乱是真的。 否则，我们不会只盯着国有化铁路机动车事故的大副本而忽视私有制的道路交通事故——如果真的是“关爱生命”，那么即使是“铁道部7.23车祸”和“京珠高速7.22公交车燃烧事故”一样严重的交通事故，也是如此。 完全无视民营公司的事故，完全无视国有公司的事故，一周都是夜以继日地度过还不够。 加油加醋系绳子，煽动对立的心情没有漏洞。 在事故尚未查明之前，结合政治体制，“铁路私有化”、“计划经济最后堡垒——铁道部解体”、“必须打破铁道部垄断”——受害者哪里是生命，明明是假公济私失火的小偷——。 “从大元开始改革”、“必须结束一党专政”——最后发展很快，举国煽动媒体举国上下发动媒体，显然是“xx花革命”。 “对生命的关怀”在哪里？ 显然是借问题发动政变——街头骚乱往往是这样煽动的，政变往往就是这样开始的。 这显然不是事先精心计划的“xx花革命”，而是立即决断的“xx花革命”的总预演。 实地检验一下南方新闻系、港澳媒体、美国之声、凤凰卫视和国内“改革精英”左右全国舆论的能力和煽动大众对抗政府的能力。 如果老百姓真的被街头煽动，很快就会爬上鼻子发动政变。 虽然这次老百姓没有被街上跳，但是南方新闻系们已经审查了自己的兴风作浪的力量，这已经不算虚了。 这就不得不让人怀疑“7.23高铁事故”是普通事故，还是一起精心设计的破坏。 理由很简单。 不能破坏铁道部这个“计划经济的最后堡垒”。 一旦发生事故引起全国公愤，然后嫁人，就会进攻。 铁路、电力、电信、能源等国有大肥肉吃不饱，出了事故妖魔化国有公司就能吃。 隐瞒自己家族贪污腐败的罪名，逃脱不了惩罚，一旦发生事故，引发“xx花革命”，使政权崩溃，金蝉就会蜕。 煽动老百姓上街闹“xx花革命”，制造事故后安排蠢人(或者故意装傻惹怒群众的内奸)，煽动说愚蠢无能傲慢无礼激怒老百姓后在媒体大肆宣传制造对立狂热。 让我们来看看被“xx花革命”推翻的政权的经验。 那不是不可能的吧？

毛泽东说:“世界上的事件多而复杂，是由各方面的因素决定的。 看问题要从各方面看，不能只单方面看”“中国的问题多而杂，我们的头脑也要多而杂。 ”如果心中没有基本的是非，马上就会被表面现象所迷惑，如果没有基本的非常识，就会被舆论的轰动，没有主见，只会看到媒体在胡乱煽动国有制的铁路车辆事故，只会对私有制的道路交通事故充耳不闻， 它陷入盲目性，被别人牵着鼻子走，必须善待更重要的是，这次高铁事故后引发的全国性选择性舆论狂潮，是在今后故意引发“○○花革命”、“普遍政变”激怒全国人民的事故之后，内部 有了这个先例，就不得不去察觉。

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作者: 21:27:38 08/01/

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