“安监总局：大桥肯定有问题 当地专家：桥质量合格 桥塌因超载”

安监总局:大桥一定有问题(图片) )。

-08-25 08:31:00来源:南方日报(广州) ) )。

崩溃事故现场。 本公司开发

综合总公司电(/h/)于昨天5时30分左右，在开通不到一年的哈尔滨阳明滩大桥解舒工程、三环路高架桥洪湖路的桥匝道部分坍塌，造成3人死亡、5人受伤。 的教训是，不仅要为市政工程敲响安全警钟，还要拷问政府主管部门，新桥为什么如此“脆弱”，谁要为民众的安全出行负责？

事故现场的桥面几乎都脱离了感应桥

100米以上的桥面几乎完全脱离感应桥，只有轻微变形的钢筋与感应桥和断裂的桥面相连，部分地面上钉有约1米深的沟。 这是记者当天在事发现场目睹的情景。

发生事故的三环路高架桥洪湖道中桥匝道处是阳明滩大桥的疏散工程。 北面通过松北区三环路和世界贸易中心大道的交叉点，南下越过松花江航线与三环高架道路相连。 全长15.42公里，桥宽41.5米，双向8车道，设计时速80公里，可以满足高峰期每小时9800辆汽车的通行。

安监总局的调查结果将立即公布

事故的原因成为社会关注的焦点。 哈尔滨市政府秘书长黄玉生在接受记者采访时表示:“事故原因正在调查中。 因为那个又多又复杂，所以需要时间，不能马上得出结论。 ”但他认为“可能会导致严重的超载”。

“驾驶开始一年就发生断裂倒塌，我想一定有问题。 ”国家安全监督管理总局新闻发言人黄毅当天在新闻发布会上作了如下发言。 黄毅说:“但是，到底是什么问题，还需要在事故调查之后进行确认。 一旦得出结论，希望当地事故调查组及时向社会公开，也请信息媒体进行监督。 ”

目前，哈尔滨市组成了事故调查组，市安监局、交通局、公安交通局对事故车辆单位、货主、荷载等进行了调查，市建设委员会组织专家等对桥梁设计、施工等相关情况进行了调查。

市民怀疑谁要对民众的安全出行负责？

新桥“不堪一击”，是设计上的缺陷，还是工程质量的问题？

年9月23日，松花江哈尔滨区建设的阳明滩大桥发生梁滑落事故，造成5名施工人员受伤。

同年11月6日，阳明滩大桥通车时，哈尔滨市建委有关人士表示，大桥原定工期3年，但仅用18个多月就完成了建设任务。

今年8月以来，哈尔滨市路面崩溃相继发生。 8月14日，在南岗区辽阳街90号路面塌陷事故中，有2人遇难，2人受伤。 哈尔滨市地下设施安全隐患排查与维修工作指导小组答复称，事故区间并非近年来新建的工程。 10天后，开通不到一年的三环路高架桥洪湖路的桥灯倒塌。

在事故现场，一些市民表示，哈尔滨市作为副省级城市，城区相继发生桥梁、路面坍塌事故，到底是什么原因，谁对民众的安全出行负责？ 有关部门应向市民作出确定的说法。

向政府部门呼吁

严惩不贷

专家的观点

南方日报(见习记者/胥柏波记者/汤凯锋(/h/)实习生/黄汉城)“把一辆卡车的载重情况作为倒塌原因太简单了，太不负责任了！ ”中国社会科学院城市快速发展与环境研究中心主任傅崇兰在接受南方日报记者采访时表示，不能得出这样的大桥倒塌原因没有经过一段时间的专家调查的结论。 傅崇兰强调，大桥倒塌的原因有技术水平、机械设备、工人熟练度、管理者指挥水平等综合因素。

傅兰表示，桥梁倒塌的原因总体分为两类，从内部来看，工程设计可能存在缺陷。 从外部来看，建筑材料有可能是假冒伪劣商品，无法防止。 政府的大规模采购可能有质量保证，但例如拿着标志包在其他工厂里制造，出来的质量就不可靠了。

“最后，桥梁在检查中，检查不顺利，管理部门薄弱，施工多检查不力也是相关的。 ”傅兰表示，公众十分关注事故的祸害，并要求质量监督部门介入，要求政府部门予以严惩。

据记者调查，阳明滩大桥的标段施工人员为中国中铁一局。 昨天下午，中铁一局向南方日报记者答复说，一个标段属于主桥部分，此次断裂的是引桥部分，两者以前相距数公里，但与此次坍塌事故无关。

公开资料显示，阳明滩大桥二标段由中交股份旗下的中交二航局建设，是大桥最重要、技术难度最高的部分，工程副本包括江心岛引桥、南开封主桥和南岸滩涂引桥。

当地专家:桥质量合格导致桥塌的原因是超载

年08月25日02:06来源:京华时报

昨天，参加阳明滩大桥垮塌事故解决的桥梁专家王宗林表示，初步评估认为，超载是桥梁垮塌的首要原因和最直接的原因。

目前，安监总局的正式调查结论还没有出来，事故原因也还没有最终确定。

□当地专家的说法

桥梁本身没有质量问题

据介绍，昨天，桥折事故发生后，哈尔滨当地组织10多名交通和桥梁专家出席，拆除事故原因。 哈尔滨工业大学交通学院副院长王宗林是其专家之一。

事发后，王宗林赶到现场，逗留到晚上7点多。 昨晚，他在与本报的采访中表示，该段引桥整体倾斜，但从现场情况看，桥面未出现裂缝，证明桥梁整体质量合格。

装载能力超过七八倍

在对现场进行充分研究后，王宗林认为，桥梁倒塌的原因很简单，是超载的。

据王宗林介绍，事发时，停在榻榻米桥中段的有3辆大型拖车，分别保守估计在120吨至150吨之间，另外还有1辆相距甚远，损伤程度轻约30吨。 “据伤者回忆，3辆大型车停靠在桥的外侧。 从现场看，有3辆车停在比较近的地方，共计近500吨的重量被单侧压住。 ”

在设计上，该桥梁的承载能力为单向50吨，也就是说单一车道一次通过50吨卡车。 停车三次，产生近500吨的重量，相当于超过桥梁承载能力的七八倍。 “桥体倾斜，整个桥倾斜。 ”

约有30吨的卡车在100吨车辆的前方。 王宗林认为，这辆车不是关键，可能是桥体侧翻后被甩出的。

事故点在80米外

桥的设计有不足吗？

王宗林表示，在设计上允许偏向一侧，但偏向一侧有一定的限度，按照目前交通部的相关标准，一侧大致可以承受150吨左右的重量，但事故中车辆的总重量已经超过了这个限度的两倍以上。

据王宗林介绍，桥长共120多米，整个桥面侧翻。 这120米分为三个街区，事故发生点集中分布在前两个街区，大致在前80米处。

王宗林说，桥的首要结构是给钢梁加入混凝土。 桥侧翻后，钢梁没有发生一些变形，混凝土也没有大的损坏，两者之间的连接也很好，整体没有断裂。 “桥的质量还很硬。 ’他想。

车辆停下来，造成重压

王宗林表示，根据目前掌握的资料，事发时间为早上5点半，桥上除了停着这些车外，没有其他车。 根据相关交通法规，桥上本身不允许停车。

“不知道是在等人还是在逃避检查，这几辆车停在那条路上。 ’王宗林说，车停在桥上，其中很蹊跷。 他解体了，将超载车辆停在桥上，桥面受到很大的合力，最终导致了事故。

施工、监理资料必须拆除

王宗林表示，叠桥发生在工程第四标段，该标段的监理单位为哈尔滨实力较强的企业。

王宗林表示，目前没有证据表明施工和监理方面存在问题。 专家组暂时对现场情况进行分析评价，桥梁建设施工、监理和管理等方面的材料仍在深入研究。

独立研究小组:观点一致

昨天，除了政府部门组织的专家小组在事故现场外，王宗林的同事哈尔滨工业大学的独立注意研究小组还到事故现场进行了考察。 专家小组的结论一致，独立注意组认为，桥梁倒塌的主要原因和直接原因是卡车超载。

该小组第一成员为陈少峰和杨大伟，分别为哈工大交通学院桥梁和隧道工程学科副教授和讲师。

“我们是自己的过去，没有受到任何邀请。 ’杨大伟说，昨天上午9点，他俩率领6名研究生，组成研究小组去了桥现场。

杨大伟说，他们在现场停留了约10分钟，距离倒塌的桥约100米以上。 因为现场拉了警戒线，他们进不去，只是从远处拍照提醒。

“走之前，已经有了预定。 ”杨大伟说，桥倒塌的主要原因和直接原因是卡车超载，他认为引发事故可能还有其他原因，他们将继续研究。

陈少峰在采访中表示，在对信息图像和央视视频资料进行初步分析后，加上每辆重型卡车的载重量和车自身重量，预计60吨以上，4辆卡车240吨以上，大桥设计载重50吨。

陈少峰表示，倾斜的桥的上部、下部和周围的桥没有问题，桥整体倾斜，跌落后也没有发生断裂，证明质量是可行的。 “这就像在搭积木一样。 积木的质量再好，如果受力或用力过大，也会倒下。 ”

杨大伟说，他们的观点不代表任何机构和角度，只是把这个例子作为学术研究的对象。

□疑问

工期是否紧张

这次发生桥折的区间是疏散工程，距离主桥约1公里。

年11月6日，包括解舒工程在内，全长15.42公里的阳明滩大桥正式竣工通车。 当地《哈尔滨日报》报道。 据文案介绍，这座桥的工期只有18个月，划时代地创造了该省最快的速度，完成了“不可能”的任务。

据文案介绍，“曾经有知名桥梁专家‘忠告’阳明滩大桥建设队，你们排队的工期没能完成。 现在，这些“忠告”都成了浮云。 不可能成为可能。 ”

那么，工期迫近是因为大桥施工有隐藏的危险吗？

对此，王宗林表示，由于工期艰苦，选择桥型很费事，能保证质量。

他说，根据阳明滩大桥的桥型建造，钢梁会直接从工厂拉过来，直接浇混凝土。 这个工程结构形式很快，当时也专门选择了这个快的形式。 他说，桥型施工快和赶工期是两回事。 “这座桥的几个部分是加工厂制造的，质量有保证，现场的部分很小。 倾斜的主体钢梁是在工厂预先制作的。 ”。

“有些桥需要一年完成，半年完成。 这个不行。 这座桥用不了多长时间，施工速度本身很快。 ”王宗林说。

王宗林说，建桥的时候，他没有来过现场，工期短有没有危险，现在还很难下结论。 目前专家小组正在分析事故的原因。 “初步分解，超载是最直接的原因。 ’他肯定地说。

□注意

必须进一步普及安全知识

超载者不知危害，将车载在桥梁上，直接形成危险。

王宗林说，业界人士通常知道，大型车辆不能停在桥上，也不能停下来，也不能一辆接一辆地在桥上行驶。 “但是，普通人不太知道。 ”。

“几辆大型车在桥上行走时，应该空出一定的距离。 否则，无论是对车、对人、对桥的安全，都会形成一定的危险性。 ”他说。

王宗林认为，应进一步普及普通驾驶员的相关安全知识。

请设置更多警告标记

王宗林表示，事故卡车是在夜间从吉林抵达的。 虽然有可能在途中通过很多检查站，但检查站很可能是单纯的罚款，“受到惩罚后将被释放”。

“卡车不能超载。 这是违法的。 ”王宗林说，卡车的载荷有相应的标准。 “许多卡车司机认为车超载了。 你可以罚我一些钱。 他不知道这个危害。 ”

王宗林建议，人们在没有意识到危害的情况下，可以适当设置一些标志，警告车辆超载和违章行驶的危害。

能够适当地增大安全系数

在桥梁设计中，是否可以进一步考虑超载因素？

王宗林表示，交通部有严格的设计标准条文，设计者将遵守这些规范，但在设计上，“如果你超过了，我也没办法。 因为增大安全系数，就意味着加大资金投入。 这是矛盾的。 ”

王宗林表示，作为设计者，在一点关键道路上多考虑超载道路的因素，加大安全系数是合适的。

超载的车仍然挡不住

由于卡车超载最终上了桥，王宗林认为交通管理还不够完善。

为什么会产生交罚款放行的惯性？

王宗林表示，与超载车辆相比，公路管理部门曾尝试设立卸货站，但其可行性不高。 理由是卸货所需要配备大量的设备和员工，要给员工发工资“资金太大，做不好”。

“超载是违法的，但面对处罚，现在很多司机都躲了起来。 你防不胜防。 ”王宗林指出了其无奈之处。

本报记者李显峰实习记者王明婷纸制图戴振忠

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