“纽约时报为中国高铁“平反” 称赞高铁改变中国”

中国长沙这个内部结构复杂的高铁站开通还不到四年。 当时，周围几乎一片荒凉。

现在发生了很大的变化。 大部分票都卖完了，每隔几分钟就有一班火车开往全国各地。 蜿蜒的购票队伍从售票处往后延伸了很多，高50英尺，钢结构的天棚像在出发层的大厅里漂浮着空的白云。 雄心勃勃的建设项目不久将使这个拥有16个站台的车站规模翻一番。

启用不到4年的长沙南站

中国高铁开通五年来，每个月的交通量几乎是国内航班的两倍。 这几年，交通量以每年28%的速度增长。 按照这个速度，到明年年初，中国高铁网络的交通量将超过美国国内航班的各月5400万人。

李晓航( li xiaohung )是鞋厂的工人，每月要走400英里( 643公里)的路从广州回到长沙看女儿。 以前，小李一年前回长沙。 中途花了整整一天，但现在只需要2小时19分钟。

甄安( zhen qinan )曾参与设立深圳股票交易所。 像他这样到全国各地参加会议的商务人士为了避免航班延误带来的不便，会选择高铁作为出行手段。 达到每小时186英里/小时(约300公里/小时)，非常平稳舒适，光线充足，一般非常准时，有时会很早到达。 我没想到高铁会发展得这么快。 过去坐高铁听起来很奇怪，但这只是现在我们生活的一部分。 甄先生说。

中国高速铁路互联网经历了意想不到的快速发展。 经济学家和交通运输专家认为中国持续的经济增长是原因之一，但其他新兴经济体依然步履蹒跚。 但是，这也需要昂贵的债务、拆迁安置问题和致命的事故。 今年夏天，对两名原铁道部工作人员贪污案的审判在铁路建设的投标过程中引发了不光彩的光晕。

毫无疑问，高铁以意想不到的方式改变了中国。

例如，中国工人的生产率提高了。 世界银行三位专家的研究表明，高铁网络已经与中国100多个城市连接，生产力将大幅提高。 企业发现，几个小时的车程就能接触到潜在的客户群、员工和同行竞争对手，生产力自然就会开始提高。

我们可以清楚地看到许多企业经营方式的变化。 吉拉德·布鲁； 奥利弗( gerald ollivier )说。 他是世界银行驻北京的高级交通顾问。

世界银行的专家们认为，高铁的经济效益包括节约旅行价格、降低噪音、减少车厢空能源消耗量、减少燃料消耗量等，当然不需要多说，但另一方面，高铁也提高了生产率，这也是经过

许多企业的研发中心选择在北京、深圳等更具吸引力的城市雇佣受过高等教育的年轻人才，派遣到劳动力更便宜、地租也比较便宜的天津、长沙等工厂。 通过与其他城市的顾客频繁的会议，企业可以实现定制服务，这是提高产品附加值的做法。

李清福(李清福)是长沙唐丽苎麻纺织技术有限公司的销售经理，他们是出口女性裙子和衬衫的贸易企业。 李福说，他在过去的一年中去了中国东南地区商业中心广州两次。 这条路从波士顿到华盛顿，相当于花了一整天的时间坐火车和汽车穿越湖南南部和广东北部，这个地区森林密集，山谷狭窄。

现在，他几乎每个月都要坐准时的高铁，通过长隧道和混凝土高架桥，只需要两个多小时。

他说:“因为经常和客人一起走，所以我能跟上时尚的脚步。 我的订单减半了。

前加州州长施瓦辛格于年9月访华，重点考察高铁。

中国搬迁安置了高铁沿线的居民，同时在高铁站附近建立了新的居民区和商业中心。

新建成区一般位于封闭的郊区而不是城市中心，很多人迅速移居。 受欢迎的原因之一是中国城市化进程的蓬勃发展。 中国每年从农民转换为城市居民身份的人口足够满足纽约市。 过去四年去过长沙高铁南站几次的话，我就知道一点。

2009年底，长沙南站刚建成的时候，那里还是封闭的郊区，满是用过的国有企业工厂，居民区也不怎么受欢迎。 但是到了年，游客从长沙市区走向高铁站，可以看到沿途有近200辆起重机在建设高楼。 上个月的一个早上，沿途只能看到几十辆起重机。 但是，新的公寓大楼、商务大楼和酒店已经建在车站周围。

中国的成功可能不能轻易在西方复制。 一个理由是，城市化的速度和中国相差无几。 另外，中国的人口是美国的4倍，其中大部分居住在东部的三分之一地区。 这相当于美国同样比例的人口居住在东部的密西西比州。

加州大学伯克利分校土木工程教授c .威廉·； 据伊斯( c. william ibbs )称，除了从波士顿到华盛顿特区之外，没有类似的地区走廊可以与中国东部的人口密度匹敌。

符合中国高铁计划的是世界上最雄心勃勃的地铁建设计划。 世界上一半以上的隧道挖掘机现在在中国各大城市的地下。 这意味着，尽管长沙南站的地铁建设因伤亡事故被搁置，但很多人可以轻松到达高铁站。 这是中国高速发展可能经历的副作用。

新的地铁、铁路、城市建设工程都属于中国投资导向型经济的快速发展。 中国领导人多次呼吁向支出导向型经济过渡，但实际上并没有什么变化。 今年夏天，中国新任总理李克强公布了5900英里(约9500公里)的高铁网络建设计划。 他说，中国每年投资1000亿美元建设铁路，其中大部分是高铁。

中国高速铁路网的基本结构

中国政府已经与近5000亿美元的铁路债务作斗争，其中大部分与高铁有关。 银行贷款必须每年借新债还旧债。 短期贷款可以清理国有银行的账目，降低贷款价格。 但是，短期信用无法承受利率变动的风险。

如果没有长期的金融整合，甚至可以负担运营价格和贷款偿还利息的铁路路线也无法支付本金。 根据世界银行去年的报告。

另一个影响在于航空空业。 铁路受欢迎的原因之一是高铁票只有飞机票的一半价格，不敢涨价。 虽然运营了4、5年的路线，列车票价一直没有变化，但是蓝领工人的工资会翻倍。 结果，很多工人和企业管理者一起选择了高铁出行。

300英里(约482公里)以内的旅行开通高铁后，很多航空空企业将暂停该路线的航班。 300-470英里(约756公里)的路线也减少了航班的班次。

每年两位数的工资增长速度给中国人带来了足够的可支配收入，支撑着中国航班年增长率10%。 这是世界十大航空空市场第二快的速度，仅次于印度。 最近卢比下跌，飞机票价暴涨，印度航空空行业增长速度放缓。

高铁不仅能让中国内陆的经理们访问更广阔的市场，还能促使外国投资者将目光投向内陆，避开沿海已经升值的劳动力价格。

我们已经有在广州和欧洲顾客见面的习惯，但是他们现在来长沙的次数越来越多了。 长沙鲁进出口企业销售经理黄银( hwang yin )说。

唯一的缺点:高铁最近很拥挤。

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