“史无前例的坠机声明：纳吉布发布会的重点和疑点”

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马航飞机失踪最新消息:北京时间年3月24日22时，马来西亚政府突然召开新闻发布会，马来西亚总理纳吉布再次向世界公开震惊和心碎的消息。 根据英国航空空事故调查分部aaib和国际海事卫星组织inmarsat的结论，mh370飞到了之前发表的南部走廊。 最后一个位置在珀斯以西的南印度洋中心，由于那里离任何已知机场都非常远，纳吉布宣布飞机最终坠毁在南印度洋，机上239人死亡。

注意者网航空航天行业专栏作者、科研工作者石豪独家发表评论，分析马方mh370坠毁印度洋声明为何史无前例:

对持续关注mh370失踪的中国人，特别是机上的154名中国乘客的家人来说，将是一个悲伤和绝望的夜晚。 对笔者来说，即使在失去同胞的悲伤中，也要追求真相，尽早将3月8日在mh370发生的事件恢复原状，安慰逝者，唤醒活人。

纳吉布总理声明说，马来西亚方面有可能在北京时间3月25日继续举行发布会，公布有关确认事故的详细消息。 在此之前，笔者将结合现有的公开资料和自己的评价，为网民简要分析纳吉布发布会的重点和疑点。

/ s2/ ]空前的坠落声明

与之前纳吉布的发表给世界带来了冲击相比，24日马来西亚首相的声明史无前例。 因为这可能是喷气式飞机时代第一次被宣布大型民航飞机完全没有发现残骸就坠毁了。

民航空进入喷气式飞机时代后，保障航班安全飞行的监管体系得到了飞速发展，客机自身的安全性也日趋成熟。 有人知道如果到3月8日为止，波音777失踪了，在全世界找了两周也没找到残骸吗？ 那样的话，我会毫不犹豫地认为这个身体是信口开河的吧。 既然目前的安全系统如此完善，客机性能也如此优越，执行固定航线的波音777为什么会失踪呢？ 即使飞机坠毁了，也并不是完全找不到残骸。

不幸的是，mh370的境遇一次又一次地挑战着这个看起来十分完美的安全系统，也挑战着所有身体的心理底层。 自从mh370飞机的通信系统故意关闭后，这个不幸的航班注定要改写民航空的历史。

法国航空447次航班的残骸，是在事故发生7天后被发现的

在调查公海上(/)/K0 ) )遇难的航班时，笔者发现这些遇难客机的残骸都将在失去联系的几个小时到几天内打捞上来。 即使像法航(/(/K0/) AF447航班一样坠毁在大西洋中部，巴西方面也只用了7天就发现了客机的垂直尾翼和几名乘客的遗体。 这是查明客机坠毁和生还的最直接证据。 但是没有mh370航班。 国际救援活动进行了整整17天。 搜救海域发生了变化，残骸层出不穷。 但是至今仍没有飞机坠毁的直接证据。

在纳吉布的发言中，他观察到真正有效的证据应该是aaib和inmarsat提供的数据观察。 据悉，英国调查人员采用其他调查从未采用过的做法，最终确定mh370飞到南部走廊，最后位置为印度洋中心。 纳吉布之后所说的完全超出了我们预想的任何可能着陆地点和mh370坠毁。 机上所有乘客均遇难是此次解体的推测，截至25日凌晨，飞机残骸零件和乘客遗体遗物等尚无确凿证据。 笔者理智上认为mh370坠落的可能性极高，有幸存者的可能性也很低，但在没有确凿物证的情况下宣布飞机被破坏，这在现代民航史上尚属首次，在真正意义上没有先例。

英国方面的新做法

既然纳吉布发布会的核心证据是英国航空空事故调查分部aaib和国际海事卫星组织inmarsat的解体，我们来推测一下英方使用了什么样的全新调查方法来明确飞机的航向。

首先介绍英国航空空事故调查支部aaib。 这是隶属于英国交通部的机构，1915年正式成立，最初是英国皇家飞行队(即英国陆军航空空兵)的事故调查部门aib，军队背景浓厚。 1983年aib搬到交通部，1987年正式更名为航空空事故调查分部，工作地点在范保罗机场。 尽管只有49名成员，但aaib是世界著名的航空空安全调查机构，洛克比空的艰难调查工作由aaib进行。

范保罗机场aaib总部的标志

纳吉布发布会后，cnn参加调查的inmarsat对外事务高级副总裁克里斯·； 麦克劳林将观察力集中在inmarsat在卫星在轨道上运行时发射信号所产生的多普勒效应上，利用南北走廊飞行的客机收发信等握手新闻( ping )分别建立了非常准确的数学模型，并将其引入mh370航班 最终查明失联航班的数据与inmarsat预测的在南部走廊飞行的其他客机明显相同，他说查明了mh370航班后，inmarsat将把分解结果提交给aaib，最终通知马方。 这是目前对英方采用的新调查方法最权威的见解，如果不出意外，将出现在25日马来西亚方面的新闻发布会上。

笔者观察到的是，麦克劳林在节目中表示，inmarsat于3月12日根据mh370的卫星通信数据表示南北两条走廊将拆除，同时第一时间通知马来西亚方面。 但是，不知为什么，马方面推迟到15日，纳吉布总理向世界宣布，在完全错误的海域浪费了3天对国际救援力量进行了搜索。

/ S2/]还有多少未知呢

对于马来西亚方面推迟救援时机的方法，国际媒体早就心存疑虑，各种阴谋论层出不穷。 关于是否真的有阴谋，目前公开的信息，笔者无法明确，但笔者确实认为，目前普遍得到的消息，仍然是片面的、缺失的，无论是马来西亚方面，还是美国英国方面都多少隐藏了一些。

对马来西亚方面来说，即使不能说是警察因刑事搜查的需要而保存的新闻，马来西亚也不能满足于新闻的解决和公开。 搜救和生死攸关的新闻不能马上和国际搜救力量分享，也不能向我方内部公开。 最新消息未能及时发布，也有延误之嫌； 客机自17天失去联系以来，没有设立过统一的媒体新闻源中心，权威发布了集中口供，包括每日举行的希沙姆丁脱口秀和纳吉布雷人秀&hellip； &hellip； 笔者必须打个问号，这样的国家能否指导可能持续几个月甚至几年的搜救活动。

可以乘坐mh370航班的南北走廊的印象

关于美英，一个是客机制造商的所在国，一个是客机发动机制造商和卫星通信运营商的所在国。 显然，他们在调查解体方面远远好于马来西亚，但在新闻公开和透明度方面仍有争议。 例如，美国国家运输安全委员会ntsb日宣布了位于珀斯以西2000多公里处的两条mh370可能航线，但仅基于公开的数据，特别是8:11客机最后与卫星握手的位置，无法获得较为明确的航线。 根据acars和卫星通信系统的原理，海事卫星大约每1小时向航班中的终端发送握手新闻，确认终端是否还在卫星的复盖范围内。 这是因为，ntsb和aaib共享多条相关信息，包括3点11分至7点11分的握手新闻，虽然没有参与刑事调查，但有理由相信并未公开。

无论如何，mh370将会给看起来完美的现代民航安全系统带来巨大的打击。 预计将来不再重演mh370的悲剧和找到mh370一样重要。 只有还原真相，从中吸取教训，建立新的安全范式，才能最终让这239名受害者的灵魂安息。 我相信这一天会到来。

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