“北京首条磁悬浮列车线路全面开工 专家：辐射强度小于电视”

北京市低速直线电机使用北车开发的自主列车

磁悬浮s1线示意图

原标题:北京市首条中低速磁悬浮线路全线开工专家:辐射强度小于电视

据多家北京媒体报道，北京市首条中低速磁悬浮交通线路s1线目前已基本全线开工，预计年底开通运营。 资料显示，这条磁悬浮线路连接北京西部门头沟新城和石景山区苹果园站。 全长约10公里。 这条路线已经在年内开工，但由于环境问题等长期停滞。 年10月，北京市发改委批准项目可行性报告，自年10月起，项目陆续重启。

北京市磁悬浮s1线使用的是自主知识产权中低速磁悬浮技术，与上海磁悬浮相比，列车时速只有100-120公里，对环境的影响大大降低。 与以前流传的轨道交会相比，中低速磁悬浮具有节能、环保、噪声小、转弯半径小、爬坡能力强等特点，成本略高于轻轨，远低于地铁。

专家表示，中低速直线电机车行驶时，1米距离的辐射值低于日常采用的电磁炉表面，3米外的辐射值低于微波炉辐射值的一半，5米外的辐射值小于剃须刀

全线设置站8座7座开工

据法制晚报报道，北京市首条中低速磁悬浮交通线路s1线将基本全线开工，并按计划于年底通车。 路线运营初期配备10辆6节编组的中低速线性列车，每小时单向运输3万2000人。 届时，从门头沟石门营地到苹果园只需要10分钟左右。

北京市低速磁悬浮交通示范线( s1线)西段项目西至门头沟新城西南角石门营站，沿京原路(规划三石路)西侧铺设，然后线路向东依次穿越京原路、莲石路，向北规划滨河路南延路

线路全长10236米，其中高架区间9953公里，隧道区间283米，共有车站8个，都是高架车站。 在石门营地站北侧设立车辆基地。

s1线的建设可以说是一波三折。 此西从门头沟区石门营开始，东至石景山区苹果园的路线于年初开工，但由于磁悬浮环保争论和考核等原因推迟了实质性开工。

随后，经专业部门测试，低速磁浮列车不接触轨道处于悬浮状态，运行噪声低，辐射强度小于电视，工程建设不会对沿线周边公共生活环境形成电磁污染。

年10月，《中低速直线交通模型线( s1线)》工程可行性研究报告获得市发改委批准。 停滞的工程也于去年10月相继恢复。

铁六局北京铁建企业作为主要建设机构，建成了首个包括石门营站、石门营站至小园站区间在内的全线三站四区间。 区间工程量约达全线区间工程量的75%，上午宣布开工。

记者了解到，迄今为止，除交通中心规划外，苹果园站还未开工外，其余7个车站全部开工。

辐射强度比电视[/s2/]小

磁悬浮线路的辐射是否过大？ 对周围的环境和老百姓的生活有影响吗？

北京日报报道关于直线电机车的辐射问题，国内研究电磁辐射的权威部门中科院电工研究所做的专业检测报告指出，直线电机车的直流磁场强度通常小于看电视，交流磁场的强度小于采用电动剃须刀。 另外，磁悬浮列车的电磁辐射强度也低于世界卫生组织推荐的国际非电离辐射防护委员会的国际标准。

s1线建设前，河北唐山建成了1.547公里的工程化试验线，为s1线提供了试验诸多帮助。 此前，国务院参事沈梦培也亲自邀请专业机构重新进行唐山试验线现场试验。 测试结果表明，中低速直线电机车行驶时，1米距离的辐射值比日常采用的电磁炉表面低，3米外的辐射值比微波炉辐射值的一半低，5米外的辐射值比剃须刀小，

同样，线路周边的居民也不必过度担心列车噪音的问题。 运行中，列车上浮约1厘米。 列车生产公司中国北车技术人员向记者介绍说，s1线中低速磁悬浮列车的运行依赖电磁铁和轨道产生的电磁吸力使列车悬浮，由于车身和轨道之间保持一定的气隙不直接接触，轨道剧烈摩擦的噪声消失了。 与以前传说的列车相比，中低速直线的转弯半径小、爬坡能力高、噪音低，在城市楼群之间穿梭时会安静到达。

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