“中日争夺印尼高铁合同：中方承诺比日早5年完工”

中国高铁和日本新干线又在印度尼西亚的狭路相遇了。 印度尼西亚总统佐科·； 维多原本希望印尼第一个高铁项目于本月开工，但面对中日两国高铁在价格和技术方面的各自特点，印尼政府目前还在犹豫要引进哪个国家的高铁。

第一财经记者在印度尼西亚当地获悉，中日对印尼高铁项目竞争已经进入最关键的时刻，日本包围了廉价的中国高铁并关闭。 中日在这个项目上的争夺进入白热化。 中方承诺建设雅加达万隆高铁3年，日本承诺3年后开工，预计建设将在8年后完成。 因为从整体来看，中国高铁方案优于日本。

中方提到的条件真的比日本差吗？

这个高铁项目连接首都雅加达和万隆。 两个城市相距120公里。 未来的高铁再延伸到距离万隆570公里的第二大城市泗水。 据估计，这条高铁全长约150公里，按最高时速300公里计算，高铁建成后，雅加达和万隆之间的通行时间将从2~3小时缩短到约36分钟，单程票为20万印度尼西亚盾(约20美元)

目前，中日两国正在就这条高速铁路的工程成本、资金来源等进行调查研究。 早些时候，日本国际交通顾问企业就雅加达-万隆高铁线路进行了可行性研究。 然后今年4月22日，中国国家主席习大大和印度尼西亚总统佐科在雅加达与两国相关机构签署了中国和印度尼西亚《关于开展雅加达万隆高铁项目框架安排》。 根据框架协议，印度尼西亚同意向中国提供雅加达和万隆之间的地形图、地震和地质资料等数据。 作为回报，中方计划在今年7月20日前完成高铁项目的可行性报告。

日本媒体引用新闻工作者的话说，中日两国提出的方案有相似之处。 例如，双方均可提供贷款、可偿还40年、有10年宽限期等。 日方提出的贷款利息为0.1%，中方略高。 这条新闻被许多印尼媒体解读为，中方给予印尼的条件不如日方。

高速铁路路线图

对此，中国驻印度尼西亚大使馆经济商务处的王立平参赞向第一财经记者表示，单独比较一个条件是片面的。 任何市场经济国家的海外项目，主要考虑的都是不会出现赤字，利率低，总额高。 如果总额也不高的话，售后服务的价格可能会很高。 另外，王立平说，判断一个国家的方案是否合适，必须进行全面的评价，不仅仅是融资条件，还有技术方案和施工方案。 如果你价格低但工程长，那就意味着很多损失，如果工程时间短，就意味着提前开始盈利。 王立平说。

一位接近中国中铁有限企业的消息人士告诉第一财经记者，中方承诺建设雅加达万隆高铁三年，日本承诺三年后开工，预计建设将在八年后。 因为从整体来看，中国高铁方案优于日本。

另外，中国在高铁建设方面有着丰富的经验，特别是建设世界上唯一的热带高铁海南东环铁路。 热带海风、地质状况与温带不同，这一经历对同为热带的印度尼西亚至关重要。 王立平说。

印尼当地媒体称中日对印尼高铁的竞争为选美比赛。 印度尼西亚政府决定将这次评选交给独立的第三方咨询机构，决定谁最终获得这个大名单。 这个咨询机构的成员是来自西方国家的专家。 目前，印度尼西亚政府没有表示倾向于哪个国家。

日本国外的建设项目问题很多

据第一财经记者在雅加达获悉，印度尼西亚当地人对中国商品总是很不安，一听说是中国制造，就会自动贴上质量不好的标签。 当地资深媒体的人说。 这与早期来印尼迅速发展的中国企业品牌热衷于价格战不无关系。 但是，高铁这样的高端装备不存在价格战的问题，王立平说印尼当地媒体对中国产品发表了不公正的言论。

去年从中国进口的巴士出现质量问题，疑似二手车，印度尼西亚媒体一边倒地批评中国巴士。 但是，其背景有各种各样的原因，有消息人士表示，当地官员腐败问题严重，低价高价出售(当地代理人低价买进高价出售)的现象很普遍。

另外，同行业的竞争对手也将利用印度尼西亚媒体进行推进战。 日本的宣传活动很充实。 当地资深媒体的人说。 但资料显示，日本在海外建设项目的历史纪录不容乐观，但鲜有人提及。 而且，日本在印度尼西亚的项目，雅加达的第一个地铁项目由日本获得，但是去年部分地区的征地没有完成，随着工程设计的变更，价格可能会增加和延期等，很多问题都暴露出来。 (第一财经日报记者刁航宇) )。

信息的背景

日本几年前开始通过官方和民间两个渠道向印度尼西亚出售新干线高铁技术，并同意与印度尼西亚政府展开详细调查。

据日本媒体报道，印度尼西亚就引进高速铁路一事与中国政府进行了协商，给日本相关人士带来了巨大的震动。 据报道，日本正在向印度尼西亚推进新干线的节能性、耐震性、安全性等特征，中国推测印度尼西亚比日本完成得早，阐述了费用低等利益。

总公司驻雅加达记者余谦梁表示，中国高铁运营历史比日本新干线短，但铺设总长更长，这几年经历了快速增长，发展迅速，这是印度尼西亚方面的特点，他们宁可不认为中国在价格上占优势。 中国的成本名义上很低，但日本的融资非常优惠，印度尼西亚会在考虑时进行权衡。

印度尼西亚媒体5日报道称，印尼官员访日期间，如果使用日本新干线计划，项目总投资的75%可以获得日本0.1%的低息贷款，还款期为40年，有望延长10年的宽限期。 算上融资价格，新干线计划的成本竟然比中国高铁计划低。

余谦说，印尼在雅加达万隆高铁项目上还处于可行性验证阶段，相关官员表示，印尼政府将聘请第三方咨询企业来比较投标人的优劣，并决定项目应由谁建设。

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