“中国最新动车组投入试验验证，设置碰撞安全防护装置”

列车从甘肃西部的古烽燧旁边经过。 cfp数据

9月5日，记者从第二届中俄交通大学校长论坛获悉，预计到2009年，以高铁为骨架的中国高速客运网将达到5万公里以上，基本覆盖人口80%以上的城市。

由中国人民对外友好协会主办、北京交通大学主办的第二届中俄交通大学校长论坛当天在北京举行，两国60多个交通类高校代表就交通快速发展和交通教育热点进行了探讨。

中国铁路总企业总工程师、中国工程院院士何华武在主旨演讲中表示，以新线、设计时速250公里以上的高速铁路为统计基础，目前中国开通高速铁路1.7万多公里，是世界上运行距离最长的国家。

目前，中国已经制造运营了1800多辆车辆，每天运载约300万旅客的列车3000多辆。 高速铁路已经形成了多种速度等级、多种功能产品，其数量、质量、运行效率达到国际铁路先进水平。

何华武表示，高铁是典型的绿色交通方式，列车人均100公里耗电量低于8度。 完成同样的运输工作量后，消耗的能量比道路、航空空少2倍到6倍。 (/S2 ) )完成单位旅客周转量占地少，特别适合人口密集、人均土地资源稀少的国家和地区。 依托高铁站，相继形成新的城市和城市群，实现了30分钟、1小时左右的交通圈、经济圈，实现了同城效应。

何华武表示，中国将建立时速350公里的高速铁路成套技术和装备，建设运营标准体系，调查积累的试验验证运行数据、设计工程建设运营维护等技术和管理经验，供建设运营同类高速铁路时参考。

何华武表示，目前世界上几个国家正在积极研究开发，以实现每小时350公里以上的运营速度。 但是，由于轨道轮关系、弓网关系、流固耦合关系、运行环境等制约，轨道轮式高速铁路的最高运行速度受到限制。 合理的限制是每小时350公里、380公里还是更长？ 这就需要在技术可行性和经济合理性之间做出科学选择。

而且，高速列车脱轨事故对国家来说是无法忍受的灾难。 速度越快，结果越不可估量。 何华武强调，有必要进一步加强脱轨机制和防脱轨技术的研究，杜绝灾难性脱轨事故的发生。 中国开发的最新型高速铁路已经投入试验验证，配置进一步加强。 安装车载地震紧急报警装置，可以接收地面地震信号，解决信号新闻，控制车辆运行； 设有碰撞安全防护装置，高速列车以相对速度时速36公里碰撞时，驾驶室逃逸空之间和乘客区域完整。 [/s2/]

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