“《纽约时报》揭露波音事故根源：与空客抢单 八年前匆忙上线737 Max”

摘要:据《纽约时报》援引波音前员工的话说，该公司与欧洲空客户企业竞争，匆忙推出了737 max，但其设计上的疏漏和价格的压缩以及部分安全风险 监管部门正在对此进行调查。

年，在遭遇最大客户的背叛后，波音公司只安排员工加班，完成737 max模型的设计和生产业务，从同行的竞争对手空手中夺回客户，但波音公司没有预料到。 这次抢劫在8年后将企业推向了风口浪尖。

据《纽约时报》援引一位匿名波音公司前员工的话说，多年前，为了跟上生产进度，恢复飞机订单，波音工程师不得不以两倍的效率提交设计图纸。 设计上的疏忽和被迫压缩的各种价格可能间接导致波音737 max在近5个月内发生了两次重大事故。

长期以来，空与客户的竞争给波音企业带来了很大的压力。 这家成立于波音数十年之夜的欧洲企业，在商用飞机市场上与波音分庭抗礼，持续侵占波音的市场份额。

目前，监管机构正在调查737max的仓促上市是否与波音低估安全风险有直接关系。 不过，波音受访者表示，他们对飞机的安全抱有信心。

年春天，波音民航客机最大的独家客户美国航空空企业( american airlines )表示，该公司计划向空中客车企业订购数百架新型低油耗喷气式飞机。 空客人不仅是世界领先的飞机制造商，波音也是美国市场最直接的同行竞争对手。

据《纽约时报》报道，该消息由美国航空空首席执行官gerard arpey通过电话通知波音公司高管james mcnerney，波音要想夺回客机订单，必须采取积极行动

为此，波音企业发起了争夺战。 该企业放弃了约10年的新型客机开发计划，大举投入主力机型737的更新计划，并承诺6年内完成。

项目开始6个月后，波音的工程师完成了737 max的初步设计，工程师团队以平时两倍的速度推进项目。 最多一周可以制作16张设计图纸。

另外，《纽约时报》援引737 max的技术人员称，在开发的头几个月内，设计师向技术人员提交了丰富的设计图，但一般在设计图中包含的许多复杂命令被省略，737 max的一些内部组装设计至今仍被忽略。

此外，为了尽量压缩价格，波音公司将737 max机型改为比以前最小，以帮助新机型的早期认证，减少飞行员在操纵训练上花费的钱和时间，并被迫更新有利于飞行员操作的系统。

在这样的高压模式下，只用了4年就生产出了第一架波音737 max机。 虽然准备工作很仓促，但从波音企业的官方到前员工，普遍认为生产的飞机仍然完全安全，通过了适当的检查。

令人不安的是，波音的安全检查可信度似乎不是很强。 根据华尔街见闻，当波音为了防止空客户竞争而加紧推出737 max机型时，美国联邦航空空管理局( faa )的管理层委托波音对该机构的安全技术人员做出安全判断 换言之，波音委托faa进行的737 max安全认证实际上是自己部分完成的。

波音与空客户的竞争始于20世纪90年代，全球航空空航天企业的一系列合并将领域进一步推向波音与空客户的双重垄断格局。 当时，空顾客首席销售员john leahy说，波音认为我们只是昙花一现，但没有理由我们不能拥有50%的市场份额。

短短时间，空客人的年供货量就赶上了波音。 年，波音与空客机齐名，打破出货量历史纪录，波音806架飞机位居领域首位，空客机以800架紧随其后。

当初空客人在年发表波音737直接竞争机型a320neo时，波音并不在意这一点。 企业当时的ceo james albaugh吹嘘说，航空空企业不想要空客人生产的飞机。 他们购买了越来越多的飞机

albaugh评价波音可以持续生产737到2009年，在此之前不需要开发新机型。 但是，他的评价似乎有失误，a320系列的交货量增多，与波音737的差距也变大了。 a320neo也在上市后很快打开了市场。

纽约时报引用航空空，咨询企业董事长李·哈姆的话表示，波音公司完全傲慢地忽视了a320的生存能力。

之后发生了美航空企业背叛波音选择空客人的场面，当时的波音很紧张。 波音前高级官员表示，企业之所以选择放弃所有计划，全力生产737 max，比从零开始快得多、简单得多，价格也低得多。

最终，由美国航空空企业决定，从波音和空客户两家企业购买了飞机。 从那时起，波音737位于美国伦敦市的工厂开始了快节奏的生产模式。 截至事故发生后的今天，该厂已稳步生产737 max客机，预计4月份将再次刷新月产量最高纪录57架。

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