“各地桥梁“扎堆”出事 九天内四个垮塌一个倾斜”

据中国之声《信息晚高峰》报道，上周末发生坍塌事故的杭州钱江三桥于今天( 19日)上午正式拆除。

在钱三桥的感应桥坍塌的事故现场，记者看到曾经悬挂在半( (/K0 ) )的坍塌桥体的一部分已经被移到感应桥上，桥下事故车辆的残骸和桥体断裂的钢筋石被清除，现在坍塌的桥体的一部分被切断搬运。 在事故现场，中国交通第二道路工程局的应急修理人员封锁了现场，禁止行人、机车的非机动车通行。

为了保证桥体修复工作的顺利进行和行人车辆的安全，三桥引桥下的施工人员使用夹层板隔离了桥下的施工区域。

刘师傅:大概3000多米，是做防护用的。 被道路的两侧包围着。

修复工作结束后，专家组将检查事故桥梁，判断整个钱江三桥，确保安全。

另一座大桥倒塌了。 9天内，各地的桥结束了，发生了事故，四个坍塌，倾斜了一个。 让我们一起整理这五座桥的事故。

本月11日，1997年建成的江苏盐城境内的328座省道通榆河桥倒塌；

12日，武汉黄陂一高架桥引桥严重开裂，新桥裂缝可以放入一只脚。 桥体开裂发生时，这座新桥还没有正式开通。

14日，建成不到12年，耗资数千万元以上的当地标志性项目——武夷山公馆大桥倒塌；

15日，距离开通只有14年的杭州钱江三桥感应桥坍塌。

19日早晨0时40分，一辆重160吨的超载卡车经过北京市宝山寺白河桥时，桥塌了。

各地频发的桥梁安全事故牵动着社会的神经，进而在互联网上备受瞩目。 读者不仅仅是争论，而是将目光投向身边的桥梁。 基于读者提供的线索，总公司记者分赴重庆等地，对读者关心度较高的几座桥梁的现实进行了实地调查。

目前在武汉的弊社记者俞俭调查认为，大修和大修是武汉白沙瓦长江大桥的常态。

武汉白沙瓦长江大桥建成至今已有十多年。 其中，修理和修理24次，坏了好几次，修了好几次。 平均不到一年就得修两次。 10年9月的修理更是引起了读者的关注。 不到一年，武汉市用了约2亿的城建资金来维修这座桥，居然开通9个月后，桥上出现了洞，像癣一样的凹坑

宜昌总公司记者冯国栋调查显示，重载激增通过，大桥隐患不断，是宜昌长江公路大桥的现状。

宜昌公路大桥的河面没有桥墩，桥面两侧的两桥电缆承担着大部分重量。 由于这里是连接我国东西地区和长江南北两岸的要道，车流非常大，10分钟内有10辆以上系着全国各地牌照的重型卡车疾驰而过，在一定程度上对桥梁的安全构成了威胁。 为了收回道路建设价格，管理部门只对超重车辆处以罚款，没有采取强制限制通行的措施。

重庆的总公司记者徐旭忠调查说，通过用手更换衣服和桥的拉链，重庆石门大桥的危险性终于被消除了。

石江陵江大桥建于1985年，1988年竣工，电缆达到设计年限后，其安全性能下降，2005年重庆市有关部门更换了其中的36根电缆，最后重庆相关部门一次性更换了剩下的180根电缆。

我们民族建桥有一千年的历史，1400多年前建桥至今仍屹立不倒。 但是，面对桥梁倒塌频发、桥梁危险不断的现实，我们感到痛心。 另外，也有人追问我们的道桥是不是提前进入了风险期。

建设者是怎么说的呢？ 武夷山公馆大桥和钱江三桥、坍塌的直接原因是卡车超载； 武汉新桥的裂缝断层是由暴雨引起的； 看热闹的人开玩笑说这两天风雨大、风大、雨大、桥脆、河水深。

恶劣的天气、超载现象，是桥梁倒塌的罪魁祸首，还是压死骆驼的最后一只草？ 中国之声提醒员曹保印认为，桥梁短命，建设者、管理者知道，从设计、建设到监管、维护，都要堵塞桥网上的所有网眼。

曹保印:全国各地相继出现这些桥梁倒塌现象，我认为首要原因可能是这些桥梁在设计之初就没有考虑到交通量的增加，或者随着超常的增长和经济社会的快速发展，这种重载车辆的出现更多，包括了这种物流的快速发展

二是这些桥梁的管理者自身应该对超载车辆稍微控制一下车流。 收一点钱的车站和桥梁管理公司，对超载的车实际上视而不见，只看司机手头的钞票，看不到司机车下的车轮，哪怕一点点也会超过桥本来的设计负荷，因此也会导致桥梁倒塌和严重的质量问题。

第三个原因是桥的建设过程中存在一点分包和豆渣。 通常，新桥的寿命最少应该达到50年以上，但是如果有刚开通还不到一周寿命的桥，应该问一下这些桥到底是谁建造的，桥的开通到底是谁检查的。 这一切问题都必须挖掘出来。 否则，这座桥梁出了问题，下一座桥梁也不允许出问题。 从设计到管理再到建设，我们应该加强监管，让整个桥梁在整个网络的每一个细节、每一个网眼上都得到牢牢的保护。

无论是我们的评论，还是同样的钱江大桥，茅以升建造的钱塘江大桥，也就是钱江一桥在抗日时期被炸毁过一次，现在每天都有大火车的框架在行驶，纹丝不动。 也许这是差距。

从加拿大工学院毕业的工程师，因为设计错误，桥倒塌了。 校方买下倒塌的桥的残骸，把其中的钢材加工成耻辱戒指，学生毕业时交给文芳阁和学生。 可以说，戴在手上，牢记耻辱，加拿大工程学院的方法，做着知耻而后勇的事。 也请多位桥梁建造者考虑。

现在，设计师和建设者应该说是知耻大辱，但即使问题的设计方案最后得到批准，他们也不能做主。 那么，批准后的方案具体怎么施工，是否真的能达到标准，不是施工方说的。 今晚7点到8点我们将继续就这个话题展开评价。 (浙江台记者陈征北) )。

年07月19日18时45分，中国广播网

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