“7月即发现动车出现车轴裂纹 高铁被指隐瞒安全隐患”

有人指出，7月在高铁上发现车轴裂缝，掩盖了安全隐患

(-08-23 )。

●汉咏红报道北京特派员

温州高铁事故后，陷入信任危机的中国铁路系统，最近被舆论指出隐藏了安全隐患。 据《新闻周刊》报道，不久前召回汽车的北车集团，在7月中生产的汽车中发现了车轴裂纹，但该集团没有采取实质性行动，直到今天也没有向社会表明发现了裂纹。

供应商的实际管理人员参与了铁道部的受贿案件

据报道，北车集团召回的54列crh380bl型电车，车轴轮对由智奇铁路设备有限企业(以下简称智奇)提供。 智奇负责中国高铁车轮对60%以上的供给，其实际管理人员是因收购铁道部原部长刘志军而闻名的山西女商人丁书苗。

crh380bl机型是北车集团基于从德国西门子企业技术引进的crh3型车辆，优化设计并重新创新的机型。 召回的54列crh380bl高速铁路，原本由京沪高速铁路运营。

另一方面，与《新世纪周刊》的调查副本比较，北车集团前一天晚上否认因车轴裂缝召回列车。

北车集团通过北京市委机关报《北京日报》宣布，crh380bl列车从6月30日至8月16日运行，累计运行680万公里，没有更换过车轴。 该集团表示，54辆列车被召回的真正原因是为了降低故障率，提高京沪高速列车的正点水平，情况与11日的召回公告相同。

至今为止，没有出现第三方来验证媒体和北车集团的两个说辞中，哪一个更可靠。

另外，相对于其他媒体，《新闻周刊》提出的探伤报告书确实存在，但也有北车集团的人认为不影响安全。 《经济提醒报》旗下的《经济提醒网》昨天引用北车集团一位人士的话说，铁道部组织专家论证后认为探伤报告中显示裂缝的车轴没有问题，不需要修理和更换。 这个人没有向《经济注意网》提供更多的细节。

中国高铁车发现车轴裂缝的说法在8月11日北车集团召回事件后在网上大肆流传。 在国内知名度很高的财新媒体旗下的“新闻”，正好在周末以“深深的裂缝”为封面，发掘了其内情。

据《新闻周刊》报道，7月15日，山东济南车辆段工作人员对crh380bl高铁列车进行定期检查，超声波检测到第11节车轴时，屏幕显示反射波宽度异常，意味着该处有权限。

随后的探伤报告显示，这是齿轮附近的裂纹，长7.1毫米，高2.4毫米，报告要求通过“换轴”解决该轴。 《新世纪周刊》也在报道的同时刊登了检查负责人和几名工人签署的探伤报告。 据悉，车轴有多次发现不明缺陷，从今年6月起也有同样的报告。

车轴是连接列车车轮对的重要零件，对列车的安全关系至关重要。 动力轴如有2毫米以上材质缺陷，将达到铁道部报废标准； 如果不废弃，继续采用有可能导致车辆断轴、脱轨翻车。

该报还引用了铁科院专家黎廉修的话说，由于京沪高铁运行后不久发生疲劳裂缝的可能性很低，因此裂缝实际上很可能是材质疏松的。 疏松在某种程度上是可以接受的，但是即使大小超标也会对汽车的安全造成致命威胁。

智奇企业的观点质疑探伤结果不准确。 探伤器专业企业新联铁提供的探伤器为德国制造，但智奇的产品来源于意大利技术，出厂检查时也采用意大利设备，未发现问题，因此认为有可能是德国制造的探伤设备过敏导致的误判。

北车集团的技术人员也在前夕对北京日报表示，裂缝报告是探测设备，“过于灵敏”导致了“虚探”。 铁道部于7月对该会议进行了专门研究，最后调整参数，统一探伤系统的损坏标准，进一步对探伤工作进行了再培训，确认了早期报告有裂缝的车轴没有问题。

车轴被发现裂缝的消息，进一步伤害了被舆论深深质疑的中国汽车。 现在，北车集团和媒体各谈各的话题，但在公开的话语场中，质疑的一方显然占优势。

《财新网》昨天就这个话题进行了简单的网络投票，337名投票者中，赞成对探伤持“反而应该相信其有”态度的读者有283人。 裂缝的发现，是指探伤器过度敏感的网民有39人，有15人选择态度不确定的“第三者”的角度。

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