“哈尔滨断裂桥梁所用混凝土内混有木头编织袋 钢筋未捆扎(图)”

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现场照片

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(/S2 ) )核心提示) )/S2 ) )倒塌的桥梁中塞满了玉石、木棍、编织袋的混合物，钢筋铺在桥梁内，看不到捆扎的样子。

哈尔滨阳明滩大桥事故现场调查

8月25日(记者黎光寿) (/S2/)昨天) 8月24日)上午5点30分左右，黑龙江省哈尔滨市阳明滩大桥以南的引桥群力新区匝道发生坍塌事故，《每日经济信息》记者第一时间从北京出发，下午3点左右赶往现场。

现场被封锁，站满了警察和武装警察，倒塌的桥周围设置了警戒线。 另外，在桥的视野最好的正在建设中的高楼施工现场的入口，有两个貌似施工现场的管理者，记者被劝告说要进去。

但是，根据拍摄的照片，倒塌的桥里塞满了玉石、木棍、编织袋的混合物，钢筋铺在箱梁里，看不到捆扎的样子。

现场:阳明滩大桥引桥匝道倒塌

《每日经济信息》记者在现场看到，发生坍塌事故的是哈尔滨西三环路阳明滩大桥南引桥之一的上桥匝道，在三环路与洪湖路交叉口附近，这里属于群力新区，附近已有许多新建住宅楼盘，多数还在建设中。

事故地点离哈尔滨太平国际机场不远。 从哈尔滨太平国际机场开车进入哈尔滨市区，在城郊结合部经过第一个环礁后，沿三环路高架桥向北约2公里处就是事故现场。

现场一看，坍塌的灯下，四辆卡车“躺”在地上，面目全非，有些白色的塑料袋堆积在地上，散落一地。 一位围观者告诉记者，从桥上跌落的共有4辆车，第一辆是拖饲料的，后三辆是拖石灰的，前三辆停在匝道上，第四辆车一到匝道就发生了塌方事故。

在现场周围，警察拉上了警戒线。 一位警察告诉《每日经济信息》记者，4辆车中第一辆卡车不大，剩下的3辆卡车是加长的半挂车，车上的行李也共计200吨以上。 事故调查组成员、哈尔滨工业大学交通学院副院长王宗林认为，事故卡车重120吨至150吨，3辆重型卡车共重500吨。

住在事故现场附近的张先生对记者说，昨天早上5点或6点突然“轰鸣”，大楼在颤抖，窗户也响了，他开始认为附近什么地方发生了爆炸。 之后，他的母亲从南到北坐三轮车经过现场，知道了桥塌了。

在距离现场20米左右的房地产开发大楼的工地上，李先生在事故发生后，和工人一起去桥下救人。 他们救出了男女。 早上6点多，警察来了，案件现场的人才逐渐增加。 据哈尔滨官方公布，事故造成3人死亡，5人受伤。

昨天晚上，记者从哈尔滨市第一人民医院信息发言人江获悉，送往本院的伤者共有5人，其中3人重伤，2人伤势较轻，医院正在全力治疗。 据这家医院骨一科的医生说，患者昨天情绪波动比较大。 记者还在这家医院骨科的诊察台上看到警察在值班。

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停车侧桥面悬挂空

根据《每日经济信息》的信息，发生事故的桥全长约130米，坍塌的匝道有两条车道，从匝道向诱导桥本线平行的位置，从西向东倾斜。 根据中央电视台的录像，被钉在路上挖了一个很深的洞。

根据中国相关法律，各行车线宽3.75米，两条行车线共7.5米，大型车辆均在右侧行驶。 现场许多人向记者介绍说，前三辆货车停在匝道上，第四辆货车上匝道后发生事故。 现场许多人认为，当时4辆货车及其装载货物的重量全部压在这座桥的右侧，发生了力的不均衡。 哈尔滨政府昨天发表新闻说，叠桥是卡车超载造成的。

但是，现场很多人认为桥梁的设计有问题。

从现场看，从桥体结构来看，发生事故的重型卡车停车的上桥匝道一共支撑着四个桥墩。 其中离地面最近的桥墩是盖式桥墩，东边支撑其坍塌桥的支柱北侧部分已经一半，南边完整，最高位置的桥墩由两根支柱支撑，上部在西侧承受引桥一半桥面的重压，东边支撑灯桥，其南侧支撑坍塌桥面的一半

在带悬臂梁的两个桥墩之间，有两个不带悬臂梁的圆柱状小桥墩。 声称在现场进行了桥梁施工的工人认为这两个小桥墩只能起到支撑作用。 桥梁箱受力时，会失去相应的平衡，桥的右侧受到的重力全部作用在两个悬臂桥墩上，两个桥墩的悬臂承受不住重压时，就会发生事故。

《每日经济信息》记者在现场看到，一次有两个带支柱的桥墩支柱已经断裂，两个断裂的支撑臂，断裂的部分都在2米左右，均折回一百八十度，悬挂在剩下的支撑臂下部，倒塌的箱体梁侧。

记者在现场看到，桥墩上确实看到有两个底座。 两个台座中间是倒塌的桥的中间线，中间线距离桥的第一受力桥墩有3米左右。 事故发生后，桥梁专家在网上发文分解，认为该悬臂需要承受过大的压力，重型车辆通过，容易引起失重崩塌。

哈尔滨出租车司机王先生表示，由于这盏灯位于机场高速出口的哈尔滨西三环上，哈尔滨市内重型车辆的通行受到限制，许多从哈尔滨西部和南部北上松北新区的重型车辆通过这盏灯上了桥。 附近的群力新区刚刚建成，入住人口少，通常客车很少经过这里。

详情:灯接头的龟裂未漏水

《每日经济信息》记者在现场看到，倒塌的桥梁梁箱体西中央已经拉肚子，混凝土块远离梁箱体落在地上，露出里面的钢筋和混凝土结构。 放大现场拍摄的照片，可以看到倒塌的梁箱上，建筑材料丰富，混凝土中含有玉石、木头等的混合物，一个编织袋隐隐凝固在梁箱中。

放大倒塌的梁箱体两端的照片发现，梁箱体内部的钢筋没有被捆绑，无论是横置钢筋还是纵置钢筋都没有被捆绑。 现场巡视的建筑工人看着记者拍摄的照片，抱怨说这座桥梁的钢筋直径为12mm规格，通常被桥梁采用，必须采用直径18mm规格的麻花筋。

但是，被拘留在现场的警察和武装警察实行了所谓的戒严，记者无法验证钢筋的粗细。 因此，桥梁实际上是否存在建设质量问题，需要具备检测资格的单位进行鉴定。

国家安全监督管理总局发言人黄毅在昨天于北京举行的例行新闻发布会上就此次事故表示，“运行一年后肯定发生断裂，存在问题，但问题还需要在事故调查后加以确认。 一旦得出结论，希望当地事故调查组及时向社会公开，也请信息媒体进行监督。 ”

《每日经济信息》记者昨天在现场看到，阳明滩大桥的引桥上，许多桥墩上承重支撑臂与桥梁的结合处，非常紧密、缝隙小，还有粗放式结合的地方，有些桥梁与支撑臂中心位置的缝隙甚至达到了拳头一个左右。 特别是从事故桥面向北的第二座桥梁，无论南部与支撑臂抵接还是北部与支撑臂抵接，都达到了与支撑臂中心位置的水平距离

记者观察到，在与事故灯桥相对的西面机场高速下桥灯中，同样结构的灯中，灯箱与南北两端的支撑臂的接触部的间隙也很大，在接触部，下部的间隙大到手指一根的程度，上部不足1米则拳头放下的程度 支撑臂上部的桥上已经有很多裂缝，裂缝上留有污水流过的痕迹。

接近这个梁箱体南段的支撑臂1米左右，1平方米见方的正方形水泥板外侧与这座桥西侧的保护板断了，还没有掉到地上。 一位当地自行车爱好者担心记者捕捉不到断裂，特意用记者的照相机拍摄了一张，指出了危险。

被人肉的工程师[/s2/]

公开资料显示，阳明滩大桥位于哈尔滨市西部松花江干流上，因主桥穿越松花江阳明滩岛而得名，工程于2009年12月5日开工，年11月6日通车，总投资额估计为18.82亿元。 哈尔滨市第一座悬索桥(双塔自锚式悬索桥)，全长7133米，其中桥梁部分长6464米，布线道路长669米，每小时交通量可达9800辆，桥面宽41.5米，双向8车道，主桥苏斯

随着阳明滩大桥坍塌事故的发生，昨天上海市城建院的“彭姓工程师”被网友“人肉”，其照片、个人新闻等被网上发布，他被网友认为是桥梁的设计者而遭到讨伐。 但是，相关人士告诉《每日经济信息》记者，这位工程师负责主桥部分的施工设计，事故段与他无关。

记者在查阅公开资料时发现，阳明滩大桥主桥部分的施工设计由上海市城市建设设计研究总院主导。 根据年11月6日《上海城建》新闻第2版、照片和文章章《长江以北最长的江桥哈尔滨大桥通车》，11月6日，城建设计院参加主桥设计的长江以北最长河流的公路大桥、国内最大的钢——混凝土组合梁结构的自锚式悬索桥哈尔滨大桥正式建成 这是城建院近年来将建筑艺术纳入桥梁技术的代表性作品。

桥梁设计师---城建院总工周良表示，城建院从设计之初就将哈尔滨大桥定位为城市的标志性建筑，从桥梁造型、景观美学、景观照明、桥面结构、桥梁整体形象等方面进行系统化设计，从一开始就为大桥提供了功能、景观、技术、经济的和谐理念

这份复印件是彭俊、田丰写的。 根据上海城市建设设计研究总院官网消息，彭俊1992年毕业于同济大学桥梁工程专业，获工学学士学位的高级工程师、一级注册结构工程师现任总院副总工程师。

根据该官网显示，周良1983年7月毕业于同济大学桥梁工程系，获得学士学位、工程硕士学位的教授级高级工程师、一级注册结构工程师、国家注册咨询工程师(投资)； 现任副院长、总工程师。

但是，这些消息没有得到彭俊和周良两人的证实。

在事故现场，很多当地人说，这座桥梁的施工者是中铁十三局四企业。 记者致电该企业，否认该企业是他们建造的。 据媒体报道，发生事故的斜坡工程是当地的小企业，但媒体不知道为什么小企业接受了这项工程。 (来源:每经网记者:黎光寿) )。

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