“人大代表王梦恕：如果铁路由资本家控制，社会主义革命毫无意义”

与美国福特基金会资助的专家茅于轼等发起的铁路私有化浪潮相比，全国人大代表、中国工程院院士王梦恕在接受《华夏时报》记者独家采访时，就国内外资本集团不满铁路体制改革滞后等问题进行了采访 (/h ) )王梦恕说，从清末时期开始，中国铁路就是日本、俄罗斯、八国联军、国际金融资本家窥探的优势焦点，也发生了帝国主义国家之间的战争。

在其他生产、生活资料激增数十倍的今天，中国铁路客运票价、货运16年来稳定不变，为支撑中国整体经济、社会稳定、快速发展发挥了不可替代的巨大作用，铭刻在人民共和国的历史上。

任何改革都必须以人民利益和国家利益为根本出发点，而不是脱离普遍性的群众利益只确保某些人和极少数金融资本家的特殊利益最大化。 中国铁路已经体现了国家利益和人民根本利益的有机统一，表明这种管理体制已经非常合理。

中国之所以能取得这样大的成果，是因为铁路廉价的巨大物流，人流的价格。 铁路巨大的公共服务功能降低了整个社会的物流、人流价格。 为整个社会的费用、生产、应急、军事、工程建设提供最好的保障。

“铁路体制改革必须遵循纪律。 过去的国有公司改革、房地产改革、教育改革都失败了，人民很不满。 我觉得改革的事件一件也没有成功过。 现在铁路体制不需要改革”有比现在的体制更好的吗？ 有什么好办法吗？ 请不要谈论垄断。 把铁路的所有段都拿去给资本家是垄断的，没有真正的竞争。

要分离铁路公司，你敢分离吗？ ’中国铁路是国有世界级的超大型公司，员工和家属千余万人，铁路不稳定，对经济、社会的破坏作用很快。 国有企业和政企合一，是工人阶级当家作主的具体表现，是资本家攫取利益的拦路虎，任何国有企业的工人阶级对公司负责人起着抑制作用，但在任何资本家支配的公司，工人阶级对资本家都起了抑制作用。 如果铁路由资本家集团控制， 改革让数百万铁路工人成为资本家的兼职，那么中国的社会主义革命就没有意义了。

社会主义改革，无非是通过调整集中于上层建筑行业的管理体制、经营方法，实现资源的优化配置，实现最普遍的社会效益最大化。 如果改革只确保少数特殊的经济优势，忽视数百万铁路职工的优势，铁路就会支离破碎，自食其力，利益走向各自的方向，汽车会引发各行的分散、争执、混乱状态，破坏对中国经济、国民的信心。

“我之前说过要把铁道部合并成交通部，扩大交通部，现在能合并吗？ (/h ) )“如果整合的话会更完美吗？ “铁道部是半军事化管理，同时需要涉及国家安全，交通部是协调各省交通的，可以说有些权利没有，但是铁道部有权利，必须集中。 ”

铁路是现代交通和国民经济的大动脉，是国家经济军事力量的重要标志。 近年来，中国铁路在经济社会快速发展中的主导作用是，原铁路部长刘志军不会倒下，也不会因为高铁事故而放弃前面的工作。 高速发展的中国高铁在国际上具有领先作用。

中国铁路作为对世界有重要影响的现代化大企业和大动脉的领导者，会不会进行改革？ 如何改革？ 这是一个涉及国家政体的热门话题。 在聚集国防建设和人力财产大移动的同时造福人民的中国铁路，已经体现了国家利益和人民根本利益的有机统一，表明这种管理体制已经具备了合理性。 辩证法家黑格尔说，一切合理的东西都注定要成为现实，但现在合理现实的利国利民的铁路管理体制，也要不合理、不现实才能满足一些人、一些利益集团、一些国家吗？

中国铁路是巩固中国经济、社会稳定、国防的定海神针，是维护国家统一的筋骨，也是窥探各方利益的焦点。 中国铁路应该永远是人民铁路。

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