“北京出租价钱新方案：高峰时段堵车费约1分钟1元”

标题:高峰期的等待时间是1分1元

关键字电召

叫做“/ S2 /”车费调整

乘客担心司机还在选择工作

提前4个多小时预约叫车的费用，以前听证时每次8元，降至6元。 4小时内预约叫车每次5元。

5月23日的听证会上得知，提前4个多小时订车的费用方案将从3元提高到8元。 听证会上一些代表认为，提高呼叫费与政府鼓励市民采用呼叫服务的政策相矛盾，高额的呼叫费倾向于乘客沿街购车。

对此，市交通委员会运输管理局相关负责人也表示，听证结束后，许多专家也反映提前4小时支付8元服务费确实很高。 “由于该相关部门进行了特别研究，下调了8元方案，实施了6元方案。 而且即时预约费用是5元。 ”

现状，现状

司机不符合选择喜好的问题依然很普遍

北京市运输协会会长崔燕萍表示，从8元降至6元对乘客有好处，但她对传唤成功率如何保证有些担心。 现在召唤成功率低的首要问题是司机不回应，不能出车还是回应，自主权在司机手里。 现在，司机的选择问题似乎依然普遍存在。

崔燕萍表示，应该提高乘车费用，鼓励司机响应号召，还应该利用gps等科技手段进行综合管理。 例如，司机在预约客人附近，空表示车正在等待租赁，如果不响应号召是否会有相应的处罚。

虽然出租车司机有不同的看法，但第一位汽车王老师认为，单单每笔订单涨价5元或6元并不能调动司机的积极性。 他建议，司机响应号召前往乘客所在地后，从那时开始为乘客服务，空行驶距离应由乘客购买。 也就是说，接受工作的时候开始收取表的费用。 为了得到乘客的理解，乘客可以选择是否要把司机赶出3公里或5公里的地方。 另外，乘客在订车时，也可以明确表示几公里以内的司机可以响应，这有助于提高呼叫的成功率。

措施，措施

呼叫“违背约定”的司机，通过拒绝乘车来解决

市委运输管理局相关负责人介绍，出租车统一特服呼叫平台正在抓紧实施技术改进和领域监管措施，以提高出租车呼叫成功率。

据介绍，为提高调派自动化，6月底市政府将推出“官方”出租车手机订购软件。 该软件结合统一特服号96106电话呼叫平台，实现订单在5个调度中心之间的有序移动，提高乘客预约车的调派成功率。 此外，市交通运输部门将通过备案制度，加快手机叫车软件的规范化。

另外，为了提高租赁呼叫的成功率，各调度中心和车辆必须完成并实际完成的呼叫指标将进入审查。 呼叫平台的派遣业务也细分为具体公司和司机的新闻，将呼叫响应级别的“成绩单”与公司的日常业务联系起来，暂停办理级别较低的手续。 公司也制作分配业务文件和成绩单，公司执行分配业务“不合格”的，暂停业务。

对“失约”的司机，交通运输部门以拒绝乘车的方式予以解决。 然后动员领域“出租车之星”，各中心建立“之星”队伍，使整体上升，这被称为成功率，对于不能分配任务的“之星”，应该取消资格。

鼓励开发手机预约软件

市委运输管理局出租车管理处副处长刘继英表示，下一步将依托96106统一呼叫中心，鼓励开发网约车、手机预约软件等多种预约方法。

关键字等待时间

高峰时段“拥堵费”相当于一分一元

在6月10日实施的新的租金价格方案中，低速等待费被调整为每5分钟加2公里的租金价格。 即早晚高峰(7) 00-9 ) 00和17 ) 00-19 ) 00 )之间时速低于12公里的情况下，将之前每5分钟1公里的租金价格调整为2公里的租金价格4.6元，“拥堵费”为每分钟1元 其他时间段的堵车速度保持以前5分钟加1公里租金的状态，夜间( 23 ) 00-次日5 ) 00 )的运营依然要加20%的费用。

现状，现状

高峰期收入低的司机不喜欢出车

在5月23日的听证会上，一些客户代表认为，应适当降低高峰时段低速等待资费涨幅，以减轻长期拥堵给客户带来的增配压力。 建议出租车司机进一步延长高峰时段，或全天实行新的低速等待收费标准，提高低速驾驶状态下的运营收入水平。

因为出租车高峰期的收入只有其他时间段的62%，这个司机不想请假不开车来提高油耗。 为了提高司机在高峰时期的乘车意愿，考虑到顾客的利益，实施方案维持着听证方案提出的高峰时期的收款标准。

北京市运输协会会长崔燕萍表示，该方案“确实比较贵”，但也可以稍稍控制在无事可做的出租车上的诉求，鼓励高峰期绿色出行或选择在公共交通上出行。 “这样一来，高峰期和高峰期的租赁价格就会出现差异，特别是堵车时，司机的收入应该确实会上升。 对乘客来说，不是必须坐出租车吗？ ”

“帐户”

高峰时段的司机约20元

崔燕萍说，目前北京的道路拥堵情况在高峰和低高峰没有明显差别，有时可能全天堵车。 5月23日的听证会上，也有代表提出，由于堵车严重，不应只在早晚高峰时期提高等待期的租金价格，全天的堵车时间应加收每分钟2公里的租金价格。 虽然没有采用这个提案，但是接近每公里1美元的“堵车费”，“心疼”了很多出租车司机。

按照新的“堵车费”计算，堵车5分钟4.6元，1小时55.2元。 除去每公里0.8元的油价，按照时速40公里计算，司机可以“赚”20元左右。

对乘客来说，“以前堵车时可能没有乘客关注仪表，但之后必须看。 看着表也不能跳。 这个蹦蹦跳跳的是钱哦！ ’崔燕萍说，如果这样遇到长期堵车，乘客很可能在中途提前下车。

措施，措施

燃料补贴的具体方法将于近期公布

刘继英表示，作为管理精细化升级的措施，本市将优化现行燃油补助方法，建立燃油紧急补贴运力保障奖励机制，鼓励司机增加车，增加运力。 部分补贴直接结合司机乘车天数、月平均工作时间、日平均乘车率等运营指标发放，显示了多辆车的收益； 部分补贴用于燃料波动应急预案、运力保障奖励机制、雨雪灾害天气政策性车损保险。 具体补贴办法市交通委员会正在与市财政局进行研究，将于近期公布。

市交通委员会继续推进扬招站建设，方便乘客乘坐出租车，目前已建成170处，预计6月底将建成600处。

关键字同乘

4人乘坐的收据司机的乘客都头晕目眩

在这次仪表的“升级”中，新增了为乘坐的乘客分别提供收据的功能，最多可以为4名乘客分别提供收据。 但是，四张收据怎么分？ 乘坐费用怎么计算？ 记者采访了乘客和司机，都是“雾蒙蒙”。

现状，现状

实现分阶段收费合理

据了解，现在的出租车计价器实际上具备一部分拼车功能，可以出两张票。 如果起点终点相同的话，现在每个乘客需要承担总费用的60%。 例如收费20元，乘客各付12元，但计价器开出的两张票都是“全价票”。

第一位汽车司机王师傅告诉记者，昨天企业通知12日回企业升级仪表。 届时，仪表将增加最多为4人提供收据的功能。 “但是，这个收据是如何开具的，还是‘第一次乘坐的价格+分阶段’的评价，现在还不清楚。 ”王师傅强调，只有实现了阶段性评价，乘坐才是完全合理的。

为什么会这样呢？ 王老师说，从实际操作来看，目前乘车的人少，aa制乘车的人多，是因为乘车的钱是“虚假的帐”，乘客自己也不想算。 如出租车上贴的价签上所示，每位乘客乘坐飞机需要60%的责任费用。 “太模糊了，没有明确表示每个客人是否需要支付‘租金’。 ”王老师解释说，实际上10元的起步价包括6元3公斤的租金，另外4公斤为租金。

同时乘坐的大致是“客人少，司机多。 ”但是，王老师在一次“实践”中发现，如果自己按公式做，反而亏钱了。 然后，王师傅把这笔帐拿回企业，领导算了也昏过去，最后得出了一个结论。 “今后一起乘坐还是同一个目的地。 ”

/ S2//例

按新标准收费的哥哥多挣3元

以前的哥哥王师傅在南线阁领着母女俩，正要开车的时候，又来了一个年轻人，要求同车。 经前客人同意，王师傅载着三人离开。 年轻男子3公里下车，给了王老师10元。 母女在目的地的计价器上花了27元，加上油费1元，付了60%的车费16元和燃料费1元。 也就是说，这位活王师傅的实际收入为27元，比不合适的收入少1元！ 如果第一批下车的乘客按60%也就是6元支付，王老师将再亏5元！

如果起点终点相同，新的评估公式需要承担每位乘客总费用的60%。 乘客目的地不同的情况下，前面的乘客要承担其乘坐距离费用的60%，后面的乘客到达目的地后，要承担其乘坐费用的60%，以及自己乘坐行驶距离的费用。 乘坐时只启用一次比率价格。

还是以王老师的“实践”为例，(租金仍按每公里2元计算(不堵车计算，27元的费用约为里程12公里，后来下车的母女要承担与前一位乘客共乘费用的60%，即6元，也是自己 这样，司机的收入将增加3元。

措施，措施

拼车可以分别获得收据

刘继英表示，目前在推进出租车联运过程中遇到的一个问题是，无法单独向联运乘客提供收据，对于哪些出租车收据可以报销的乘客来说，不愿意选择联运。 此次仪表通过技术升级，进一步加强了功能，增加了为乘坐的乘客分别提供收据的功能，可以用多张票分割，最多为4名乘客分别提供收据。

“拼车”方案，如果起点终点相同，每位乘客必须承担总费用的60%。 乘客目的地不同的情况下，前面的乘客承担其乘车距离费用的60%，这时计价器可以售票； 后续乘客到达目的地后，必须承担其乘车费用的60%以及自己乘坐行驶距离的费用。 乘坐时只启用一次比率价格。

这版写文章

晨报记者陈琳王海亮

本文：《“北京出租价钱新方案：高峰时段堵车费约1分钟1元”》