“逼近霍尔木兹海峡谈中巴铁路公路的战术意义”

直逼霍尔木兹海峡——谈中巴铁路公路的战术意义

天下大事每天层出不穷，不堪入目。 但是，不客气地说，真正有实质性意义的并不是很多，很多时候吵闹是不可避免的，后来就像云一样消失了。 包括被称为里程碑和新纪元等的人工高潮。 但是，最近发生了一件不起眼的事件。 这是中巴两国计划修建连接两国的公路铁路，建成两国的经济走廊。

据报道，连任的巴基斯坦新任总理谢里夫近日表示，将建设与中国西部相连、贯穿巴基斯坦南北的公路和铁路，具体为从中国喀什到巴基斯坦瓜达尔港的铁路和公路。 我认为这是无论怎么评价都不为过的战术措施。

首先，建立这样的经济走廊，紧密中国和巴西之间的经济政治联系，将会明显加强巴基斯坦的战术地位。

长期以来，中国地缘安全问题的一个突出危险是巴基斯坦。 内外夹击瓦解巴基斯坦，是印度梦寐以求的目标，也是美国全心全意的追求。 如果做到这一点，印度就能摆脱二线对抗(也是二线作战)的噩梦，消除重大战术负担，全力对抗中国。 美国可以通过印度洋到阿富汗的战术通道，摆脱对俄罗斯和中亚国家的依赖，构成从东到伊朗的战术包围，从西到中国施加更强有力的军事战术威慑。 所以，巴基斯坦虽然小，但事情关系到全球平衡，事情关系到重要方向的安危。 对中国来说，巩固巴基斯坦的战术地位，无异于巩固对印战术的特点，等同于遏制美国的包围和压迫，关系可以说很轻。 修建公路铁路显然成为可靠的战术脐带，在关键时刻可以“24小时”给巴斯汀输血。 关于中巴经济走廊，对巴基斯坦来说，是更强筋骨的良药。

其次，开辟了另一条绕过马六甲的比较有效的通道

马六甲困局是中国的战术噩梦，危机随时都有可能降临。 尽量减少马六甲的危险是中国国家安全战术的重要副本。 在迂回的许多途径中，除中俄和中亚通道外，值得期待的只有中缅和中巴两条通道，其中中缅通道表面上看起来绕过了马六甲，但仍处于安达曼——尼科尔巴尔岛链的封锁下，因此实际上并无破局。 这样一来，中巴通道就很珍贵了。 这条通道自然条件恶劣，搬运能力有限，但在关键时刻可以向雪中送炭，起到拯救燃眉的战术效果。 因为克服这个自然条件，最大限度地开发这个通道的潜力，对于整体上打破霸权的包围遏制战术是必要和紧迫的。

最后，这将从战术上使中国靠近霍尔木兹海峡，走向世界要冲。

众所周知，瓜德港离阿曼湾很远，从战术上来说也不远，冲过霍尔木兹海峡。 根据现代化武装力量的打击能力，这么远的距离已经不算什么了。 任何人都可以想象，如果在瓜德港部署陆基航空兵员停泊潜水艇大队，将对阿拉伯海造成多大的战术冲击，对印度洋造成怎样的均衡

展望未来，要成为大国，在战术上中国就不能成为笼子里的困兽。 只能在世界各地展现英雄本色。 要想追逐天下，就必须找到坚实的战术立足点，必须将刀锋推向对方的要害，而瓜德尔正是有这样的作用。 但是，被孤立在海外的瓜德尔是没有用的。 基于巴铁这个可靠的战术，铁路和公路正好是两条纽带，将瓜德尔和战术本体牢牢地连接在一起。 笔者历来主张，中国在战术上应贯彻“东顶西进，打南打北”的方针。 建设中巴公路铁路，连接喀什和瓜德尔，将成为西进“战术”的有力一手。 如果这真的变成了现实，面对这种情况，想卡在中国喉咙里的人，可能只会捏着鼻子哭。 因为那样的话，他们的脖子也会被中国牵着走。 一想到有一天中国能直逼霍尔木兹海峡，直逼霸权的战术禁区，真是心神不定，心神不宁。 也许我们这一代看不到，但这样的前景足以鼓舞人心。

不能不提，如果扩张瓜德尔的战术功能，让伊朗辐射，以这个港口为中转，将巴基斯坦和伊朗连接起来，中巴这条战术走廊也会让伊朗受益，其战术影响也会更大。

当然，这些结论只是中巴计划中对这条经济走廊的预想，要实际实现这样的目标需要付出巨大的艰苦努力，需要付出相当的经济上乃至生命上的代价。 但是，中国有句老话。 “千里之路，始于足下”。 战术上逼近霍尔木兹海峡是“千里之路”，在喀什建设通向巴基斯坦的铁路公路是“从脚下开始”。 我希望中巴两国的“脚下”之举早日更大，以“一万多年，争朝夕”的精神取得这一伟大成功

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