“黄奇帆：将重庆打造成中国“底特律””

成都提出建立中国“狼堡”后，重庆也不甘落后，最近提出建立中国底特律。

6月18日，重庆市市长黄奇帆在上汽通用五菱重庆基地奠基仪式上表示，“不是某汽车集团基地，而是全国重要企业品牌和海外企业品牌可以在重庆落户。”

福特通过增加对渝的投入、上汽、北汽在渝的落户，对黄奇帆这位担任重庆汽车工业10多年的市长(担任2002年重庆常务副市长后，担任工业)充满信心地表示:“打造中国的底特律。 重庆的这个梦想今后一段时间内将会非常现实。 ”。

面对来自其他省市日益激烈的汽车争夺战，重庆真的能成为中国的底特律吗？

蒸汽辅助两江

中国的微型汽车领导进入重庆时，率领多家汽车零部件公司进军。

6月18日，上汽通用五菱重庆基地在两江新区正式开工建设。 对于上汽GM五菱的进军，黄奇帆特别重视，他载着40度的高温在创始现场发表演讲说:“上汽是中国第一大汽车集团，此次将上汽GM五菱项目落在重庆，给予了重庆汽车工业很大的支持。”

据上汽通用五菱总经理沈阳介绍，上汽通用五菱重庆项目计划一期投资66亿元，达到年产40万辆整车和40万辆发动机的规模，第一辆车将于年底下线。 据悉，该基地严格按照通用汽车全球制造体系和标准建设，主要生产五菱企业品牌现有的成熟产品。 目前，上汽通用五菱在柳州拥有80万辆生产能力，在青岛拥有50万辆生产能力。 重庆基地建成后，上汽通用五菱将在中国生产基地形成三角支撑态势。

中国的微型汽车领导进入重庆时，率领多家汽车零部件公司进军。 包括上海汽车变速器有限公司在内的16家核心辅助公司，也于6月18日与重庆两江新区签署了协定。 这16家公司分别来自广西、江苏、浙江、上海、河北等省市，仅柳州市就达9家。 16家公司占地约1000亩，总投资额36.4亿元，产后产值达到73亿元。

成渝争夺战再升级

重庆不仅面临着来自成都的争夺，湖北、湖南等中部地区也加剧了对汽车资源的争夺。

上汽通用五菱落地重庆，黄奇帆也松了一口气。 有一次，成都在这场成渝汽车争夺战中占了上风。

沈阳早就率领上汽通用五菱高层多次访问成都，就上汽通用五菱第三工厂建设计划与四川、成都市和龙泉经济开发区相关政府部门交换了意见。 这个时候，上汽通用五菱第三工厂落户成都龙泉汽车城似乎是铁板钉。

按照四川省的规划，拥有一汽大众成都工厂、一汽丰田成都工厂、吉利高原汽车等企业的龙泉汽车城，预计年整车产能将达到100万辆，销售收入4000亿元。 为了实现这个目标，成都必须能够吸收尽可能多的扩大到西部的汽车企业。

成都采取了积极措施，以上汽通用五菱落户为目标，但重庆悄然发动攻势。 黄奇帆曾在上海担任经济委员会主任期间，负责汽车工业，与上汽集团高层保持着良好的关系。 此前，黄奇帆曾在操刀重组德隆在渝资产红岩重汽期间，推动上汽集团重组红岩重汽，成立上汽依维科红岩三方合资企业。 重庆高层参选后，上汽通用五菱的天平最终向重庆倾斜。

当然，在上汽通用五菱工厂争夺战中失利的成都，也在一点点的项目上想要重庆。 目前厂房基本完工，年底投产的沃尔沃成都工厂，是近年来成都争夺汽车资源的得意之笔。

让沃尔沃在成都定居、渴望豪车资源的重庆感到压力。 此前沃尔沃s40和s80在重庆长安福特工厂进行代工生产。 能够生产高端车，一直以重庆汽车工业为荣。 但是，拥有先机的重庆失去了吸引沃尔沃中国工厂在重庆定居的好时机。

一位不愿透露姓名的汽车行业人士坦言，与成渝的争执将在配套零部件和整车资源上不断发生。 此人还透露，成都市曾向车企表明态度，只要是重庆能提供的政策，我们都会在这项政策上给予优惠。

重庆不仅面临着来自成都的争夺，湖北、湖南等中部地区也加剧了汽车资源的争夺战，围绕汽车产业转移的争夺战尚未停止。

底特律的混乱

重庆还需要加快从中低端制造进入中高端制造，成为中国的底特律。

据黄奇帆介绍，重庆正在成为中国的底特律。

数据显示，年产量达到全国10%左右的重庆，已成为全国第二大汽车生产基地。 年前后，重庆有望形成400万辆生产能力，成为中国第一大汽车生产基地。

重庆汽车工业体系中，最关键的是长安体系。 现在长安汽车总部在重庆，长安汽车旗下的合资公司长安福特和长安铃木总部也在重庆。 特别是长安汽车和福特汽车合资的长安福特对重庆经济有着极其重要的作用。 去年，长安福特作为重庆第一大纳税人，为重庆贡献了40多亿元的税收。 多年来，黄奇帆以增加福特在重庆的投资为目标，与福特汽车不断展开磋商，与福特高层形成了良好的个人关系。 福特汽车首席执行官穆拉利坦言，黄奇帆是他最好的朋友。 基于重庆市的积极举措，在华投资相对稳健的福特汽车近年来增加了在重庆的投资，目前重庆已经投资建设了3家整车厂，同时关键零部件变速器和发动机厂也在重庆落户。 6月19日，穆拉利和黄奇帆还出席了长安福特发动机厂的投产仪式。 在投产仪式上，穆拉利还表示，重庆已经成为美国密歇根州以外福特最大的生产基地，今后对重庆的投入也将加大。

由于福特的全面支持和上汽GM五菱的到来，黄奇帆大力打造的汽车产业体系无疑有着坚实的基础。 但是，重庆的底特律建设仍然面临挑战。 年7月，张德江在重庆主办的第一次学习论坛上，谈到重庆汽车工业面临产品相对低端的问题，在自行车产值上远远落后于吉林、上海等地。 这一批评无疑使重庆市认识到汽车制造水平的提高也是必要的。

黄奇帆在与福特高层的信息表达中，也曾询问福特为什么不愿意在重庆生产豪车。 福特高层对他说，豪车零部件主要由欧洲提供，通过海运将零部件运往中国沿海，经数千公里运往重庆，装配后再运往沿海销售不合算。 与福特难题对比，重庆方面着力建设渝新欧铁路。 黄奇帆说:“渝新欧建成后，福特豪车所需的零部件可以通过列车运往重庆，在重庆生产福特豪车。”

面对豪车的短缺，重庆如何与长安汽车形成更密切的关系也面临着挑战。 2009年，长安汽车母公司中国长安整合哈飞昌河汽车后，开始激进的全国扩张，将高端车生产基地设在北京。 这让重庆地方政府非常生气，在公开场合不指名道姓地批评长安汽车的盲目扩张。 但是，在目前木已成舟的情况下，重庆汽车工业也需要长安汽车在重庆扎根，将越来越多的产品投放到重庆总部。 未来，如何进一步协调双方的关系，考验重庆的智慧？

对于重庆组建中国底特律的方法，中国社科院工经所研究员罗仲伟表示:“从目前情况看，重庆抓住了汽车公司产业转移的契机，但除了与周边地区的竞争外，还必须形成较大的合作观念，相互合作形成力量。 重庆从中低端制造加快向中高端制造进军，真的有必要成为中国的底特律”。

底特律国际机场

位于密歇根州东南部的底特律河边，是世界上最大的汽车工业中心，被称为“世界汽车之都”。 底特律畔耸立着72层建筑，也就是“复兴中心”。 这是汽车城市底特律的象征。 作为美国三大汽车企业通用、福特和克莱斯勒的大本营，底特律早在100多年前就与美国汽车同义。

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