“中国汽车“大国”背后：外资拿走70%利润”

中国的汽车市场正成为世界汽车业的乐土。 如果现在哪个跨国汽车公司没有把中国市场放在第一位，那可能会是不寻常的信息。

虽然不断上升的汽车产销量将中国推向了世界汽车制造业大国的顶点，但在市场繁荣的背后，国内汽车产业自身实力薄弱的事实难以掩盖。

当许多汽车企业去年在全球汽车市场哀鸿中发现中国这个1365万辆巨大市场时，仿佛抓住了救命稻草。 包括丰田、大众、通用、日产、本田、现代-起亚在内的世界汽车巨头们纷纷转向中国，这一年，主流跨国车企在中国的销售额超过了20%。

随着销售额的激增，中国市场迅速成为跨国巨头利润的主要来源地。

年一季度，德国大众集团获得税前利润7.03亿欧元，其中2.86亿欧元来自中国市场，是去年同期的3倍。 近3亿欧元的利润已经占大众集团所有税前利润的40%。

为了获得更大的利润，大众汽车决定在中国继续追加投资16亿欧元。 至此，今后3年，大众投入中国市场的资金将达到60亿欧元。

世界汽车产量第一的丰田汽车2008年亏损44亿美元，据媒体报道，丰田在中国的合资企业一汽丰田和广汽丰田2008年的利润为10亿美元左右。

本田汽车2009财年净利润为31亿2009万美元，其中在中国的净利润达到28亿2009万多美元。

为了在中国获得越来越多的高额利润，更多的跨国车企在中国设立了亚太地区的总部。 国家行政学院研究员王小广咨询分析认为，中国汽车市场结构国际资本40%，占50%的份额，盈利70%。

市场容量的迅速扩大是利润最稳定的来源，业内人士预测，今年中国轿车市场将延续去年的快速发展态势，保持强劲增长，预计年产量将突破1700万辆。 市场进一步膨胀的结果，越来越多的利润被海外大企业收入囊中。 但是，在高速增长的市场背后，中国汽车工业还没有掌握世界汽车先进技术的困境。

有行业专家担心国内汽车产业大而不强，环球财经研究院首席经济学家松祚早就发现，国外大企业赚的是设计、新材料、新技术的钱，而中国现在是制造商的角色第一。

从国内大小百多家整车生产公司的现状来看，不仅在汽车制造业产业链下端左右摇摆，而且在自主企业品牌方面跻身国际一流队伍的公司不在少数。

最近，国际汽车制造商组织( oica )公布了2009年世界汽车产量统计数据。 据统计，通过合并中航汽车旗下的两家微型汽车公司昌河汽车和哈飞汽车，中国长安以142.58万辆成为中国汽车公司中产量最高的汽车集团，居世界汽车公司第13位。

北汽集团、东风汽车、一汽集团、奇瑞、比亚迪和上汽集团分别排名世界汽车企业第18位、20位、21位、22位、24位和25位。 被大部分主要的海外汽车集团甩在后面。

中国国内汽车公司的产销量统计以包括汽车公司集团下属合资企业品牌和自主企业品牌在内的所有汽车产销量为依据，但该排名掩盖了自主企业品牌快速发展的实际情况。 通过oica的统计，可以清楚地了解到中国汽车制造业在世界该领域的竞争地位。

中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长日前在接受记者采访时表示，对中国来说，无论是以前流传的汽车还是新能源汽车的核心技术，与国际先进水平相比，仍有很大差距。

在整车技术方面，自动变速器为空怀特。 在汽车电子技术方面，我们与国际先进水平的距离越来越大，在汽车轻量化技术方面空怀特等，但无论如何，在汽车制造核心技术方面，我国与国际上有不小的差距。 就像我说的交给武。 (第一财经日报)

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