“《纽约时报》头版反思美国高铁：远落后中国”

虽然花费了10亿美元，但美国高铁的快速发展依然缓慢。 美国《纽约时报》8月7日头版以此为主题，刊登了反省美国高速铁路迅速发展的文章。 文案中说，奥巴马政府从2009年开始就要消耗巨额资金振兴美国轨道交通，但奥巴马在给民众描绘美好未来的同时，美国国内的高铁项目大部分没有进展。 目前，美国许多铁路老化，车辆运行速度受限，筹资机制限制也延缓了道路改建的进展。 《纽约时报》还悲观地预测了与奥巴马总统所说的不同的未来。 即使最有前途的加州、佛州、得州三个高铁项目建成，美国也无法拥有中国和欧洲那样的高铁互联网，美国远远落后于欧洲和中国。

注意者网全文如下。

纽约时报: 110亿美元之后，美国的高铁仍然落后于中国

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110亿美元之后，高速铁路依然发展迅速

高铁本应是美国总统奥巴马标志性的交通项目，但尽管美国政府从2009年开始消费了近110亿美元发展了快速的旅客列车，但这些项目大部分没有进展，美国远远落后于欧洲和中国。

共和党反对派和社区居民的抗议活动减缓了项目的进展，交通政策专家和两党成员也批评奥巴马政府决策失误导致高铁项目启动失败，联邦政府于7月再次向国会申请了约100亿美元的资金。

批评人士认为，虽然联邦政府没有直接向这些项目投入110亿美元，但由于错误分配资金而对现有美国铁路企业进行了升级，该企业的列车时速最快不会超过110英里。 这些资金从一开始就没有流向东北走廊美国最需要高铁的地区。

从韦斯特利到克兰斯顿的30英里区间内，美国铁路公司的acela列车可以以5-10分钟的速度行驶到最高时速150英里。 从最拥挤的纽约到华盛顿之间，宏碁的平均时速只有80英里。 升级到日本子弹列车时速220英里/小时( 354公里/小时)，需要1500亿美元，26年。

在共和党领导的佛罗里达、俄亥俄和威斯康星三州，在确认项目消耗量太大，不是必不可少的之后，政府中止了高铁项目，将资金归还给了联邦政府。

关于对获得的高铁项目的资助，奥巴马政府管理不善，就像他监督平价医疗法案的在线一样。 美国地面运输委员会( surface transportation board )前领导人弗兰克·； 维尔纳这样评价说，这个机构由民主、共和两党共同参加，负责美国铁路的监督工作。

大约4年前，奥巴马总统首次提出高铁展望时，他描绘了未来。 闪亮的子弹头列车载着乘客，以时速200英里以上的速度在美国遥远的城市之间飞驰。

25年内，我们的目标是让80%的美国人能乘坐高铁。 奥巴马在年的普通教科书中说，这比汽车出行节省一半的时间。 有些旅程比飞机还快，不用经受机场的搜身。

但是，随着奥巴马第二任期即将结束，一些专家说总统的什么话是梦想。

说能在那么短的时间内让80%的美国人乘坐高铁纯粹是夸张了，即使不是专家也能明白，肯尼斯·； 奥尔斯基评价说，他是对美国交通通信产生巨大影响的出版人，曾为尼克松前总统和福特前政府工作。

美国铁路企业2000年引进的宏碁列车是美国第一辆高速列车，大多客满。 这辆车缩短了华盛顿、纽约和波士顿之间的运行时间，但被老化的轨道和桥梁降速了。 在巴尔的摩有百年历史的隧道里，列车就像在爬一样。 目前，从纽约到华盛顿需要2小时45分钟，如果acela是在新轨道上行驶的高铁车，时间将缩短到90分钟。

另一个问题是，由于美国铁路企业的资金与国会的年度资金密切相关，长期资金来源不足。 我能做的就是美国铁路企业主席约瑟夫·； 伯德曼说，但我坐在那里，等不及要花150亿美元整修东北走廊。 目前，美国铁路企业正在新泽西州中部翻新一条长23英里的铁路，建成后时速将达到160英里。

但是支持者没有放弃希望。

事情一完成，越来越多的项目就开始了，奥巴马的第一个交通运输部长雷·； 划线表示。 他说美国建设州际公路系统花了几十年的时间，并预测高铁也将如此。

虽然拉胡说加州是目前最有希望建设高速铁路的州，但在洛杉矶和旧金山之间修建520英里(约837公里的注意者网注)铁路的计划因争论而陷入泥潭。

加州州长杰里·； 布朗大力支持，但法院中止了州政府比较这个680亿美元项目的资金。 7月31日，上诉法院推翻了以前的判决。 但是反对者们还呼吁中止这个项目。 民调显示，高铁项目的公共支持率有所下降。

加州已经开始铺设铁路，同时开始招标，寻找列车制造商。 这个高铁项目将挖掘加州碳交易的利益。

金门大桥曾经因为数百场诉讼而停止。 加州高铁管理局执行主任杰夫·； 莫拉莱斯说，我们面临的诉讼没那么多。

但是，加州共和党议员、众议院地面交通委员会主席杰夫·； 邓亨表示，加州不应该参与铁路事业。 高铁是个好主意。 我认为应该留给私营部门。 他说，州、佛罗里达州的计划项目更完整。

法国的民间企业正在法国( all aboard florida )计划铁路路线。 年，州长里克·； 斯科特取消了该州的高铁项目。 满法企业计划的铁路时速为125英里/小时(约201公里/小时提醒者网注)，从迈阿密到西棕榈滩的路段时速将大幅下降，道路代尔堡将设立月台。 据该企业称，到奥兰多的链接将于年启动。

这个项目由私人资本运营，但建设方已经向联邦铁路局申请了15亿美元的融资。 协议中规定本金和利息需要在25年内返还，建设方必须提供抵押品的保证，但批评者表示这是让纳税人填补的。 几个县议会已经通过了决议，反对这个高铁项目。

德克萨斯州也有民营企业提议建设高速铁路。 这家公司的名字叫德州中央铁路( texas central railway )，铁路设计的最高时速达到205英里/小时(约330公里/小时提醒者网注)，如果建成，从休斯顿到达拉斯的旅程将缩短到90分钟。 据州中央铁路首席执行官理查德·劳力称，得州的这个项目将采用日本的子弹列车，计划于2021年开始运营。

劳力显示，达拉斯-休斯顿240英里的行驶距离最适合高铁，比高速公路和飞机更合算。 因为道路更多，州经济更好，这两个城市联系紧密，需要建设高铁。 劳力斯说。

即使加州、佛州、得州三个高铁项目建成，美国也无法拥有中国和欧洲那样的高铁互联网。

加州大学伯克利分校土木工程系教授c .威廉·； 伊斯表示，高铁要想成功上网，需要更高的人口密度、更高的公共交通工具的采用率和更低的私家车普及率。 所以，美国大部分地区不需要建设高速铁路。 他说地理因素不同，国情差异很大。

但是，美国高速铁路协会执行主席安迪·； 库恩斯认为，美国有连接全国各地的高速铁路互联网。 需要一点时间。 自从汽油价格上涨，高速公路堵车之后。 他说。 因为我们别无选择。

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