“C919大飞机：到底是骄傲的国货还是组装货？”

11月2日，c919大型客机总装线，经过8年的时间，c919终于击败茧化蝶，实现国产中程干线客机的技术突破。

运十下马以来，大型客机一直是国民心中的痛。 c919立案以来，各种指责不断在商飞炒地皮者身上； c919指责装配商持有； 此外，有人指责c919没有中国心。 本文分析c919是组装品还是国产的骄傲，分析c919项目与国外制造商合作的原因。

c919是国产中程干线客机。 成立于2008年11月，计划于年取得适航证并交付给客户。 c919的c是china的首字母，前9个寓意是经久耐用。 19是中国第一架大型客机，最大载重量为190架，共计代表中国耐用的190架民间客机。 然后，以c开头，与Airbus(/(/k0 ) /客) )和波音) )竞争，意味着在大型客机制造业中abc形成三条腿的构图。

c919是国产中程干线客机，基本型的配置为168座(最多可容纳190个座位)，c919与波音737和(/(/k0/)客a320同级。 比较有效载荷为20.4吨； 巡航速度0.785马赫； 最大飞行高度12，100米； 标准航程4075公里，增大航程5555公里； 经济寿命达到了9万飞行时间。

另外，c919还具有巡航气压效率高、维持运行价格低、飞机油耗低、发动机噪声小等优点，从纸面参数来看，c919真的是一款优秀的中程干线客机。 那么，以目前中国航空空工业的技术力量，中国有能力一个人完成该飞机的设计和制造吗？

过去，声称c919是组装品的疑问不断出现，那么让我们成立c919的主要系统和零部件的研发生产部门，弄清雾下的真相吧。

从上面的照片可以看出，飞机最核心的航电、飞控和发动机都有中航工业或商发参与，现阶段c919采用的是美国ge的发动机，但计划到年后更换国产长江1000a发动机。 c919的机体和气动布局几乎完全由中航工业和商飞完成，在起落架、辅助动力、液压系统、电源系统等方面也是中航工业和海外合作伙伴合作完成的。

因此，如果说c919是纯国产的话就不客观了，但是如果说是组装品的话，说偏重的c919是中国和海外制造商合作的比较合适。 有人可能会说，为什么611公司和成飞(成都)和J20，603公司和西飞)西安)可以自主研发生产最大起飞重量200吨的大型运输机20，为什么在大型客机方面中国不能独立自主完成研发？

要回答这个问题就得讲一个痛苦的往事。

中国之所以能够自主开发j20，是因为60年代到80年代在j9的研发中充分论证了扛把子式布局(鸭翼)，在j10的研发中积累了经验，在j11系列的研发过程中积累了双发重型战斗机的设计和制造经验，j20是中航工业过去的

(运气20 ) ) )。

同样，运20和c919一样成立于2008年，但由于解放军的订单和商务订单，西飞一直从事运7、运8、新舟60、各种高新机的研发制造，人才和技术在研发制造各型号军机和民用飞机的过程中得到锻炼，自主开发

但是，在大型客机上，中国的技术基础非常薄弱。

(运10 ) ) )。

80年代，中国曾经有自己的运气10。 但是，必须与美国麦道企业合资，运10被迫下马，应美方要求拆毁运10及其生产线，解散运10研发过程中形成的3000多人的技术队伍，彻底破坏了中国的大型飞机开发能力。

在中国履行美方要求，在麦道合资工厂组装md82/90后，波音收购麦道，合作结束。 从此，由于中国放弃了大型客机的自主开发，选择了制造比购买更好的道路，中国航空空工业完全失去了积累大型客机设计和制造经验的机会。

研发团队解散后，技术人员各自回家，但由于80-90年代军工下马和军队不得不忍受，科研院所陷入困境，只能整天忙碌地生活。 例如，在603个例子中，由于工资难以支付，所以必须实行半天工作制，半天打工养家，将节约的能源经费用于工资支付。 生活上的窘迫直接导致了许多技术人员的流失。

同样处于困境的上飞(上海)选择了曲线救国之路。 因为技术需要反复实践，不长期练习的话技术就会荒废。 为了防止技术人员流失和荒废，上飞将技术人员作为劳务派遣到海外企业在90年代进行了锻炼。 上海飞机制造商王文斌副厂长税后18万美元赴美，在国家号召下回国，以6万美元的年薪充当国家。 但是，像王文斌这样在祖国被召唤回国的人只有一小部分，很多技术骨干没有回来。

另外，上汽集团有意组织接收上海飞机设计研究所，成为上海汽车集团企业的汽车研发中心，希望通过整编将民航管辖的龙华机场建成上海的汽车城市。 最终被停止了，但是有一个人才从上到下飞向蒸汽。

持续出血的情况到2000年以后才终于有所改变，特别是2008年c919项目和运输20相继成立，国家开始重视大型飞机后，中国的大型飞机产业终于迎来了20多年的春天。

但是，20多年来，航空空技术日新月异，但在中国已经课程太多了，与解放军订单所在的沈飞、洪都、成飞和西飞相比，在人才储备和技术储备方面十分薄弱，从c919的研发和生产可以看出，c919的

此外，还将与海外制造商合作，向外商适当让利。 那么，在取得适航证，将来进入国际市场时，会少很多障碍。

因此，与海外企业合作的理由很清楚。 另一方面，为了取得适航证，有利于开拓国际市场。 另一方面也是因为中国在大型客机的制造方面，在人才储备、设计经验、制造经验方面相对不足。 j9j10j20的技术积累在歼击机上，而中国大型客机的技术积累仅限于30年前半程运输10组装的少量麦道，无论是为了客机的安全性，还是客机的性能，都要在与国外老牌制造商的合作中学习国外的先进技术，积累实践经验

c919对中国的意义不像干线客机那么简单。

在经济方面，c919不依赖从欧美进口波音和空客的中层干线客机，可以打破欧美航空空巨头的垄断，为国家节约大量外汇。

在军事方面，因为要搬运20个胖子和200吨最大起飞重量，所以不适合改装成特殊飞机。 而且用c919改装预警机、高新机等大型军用特种飞机的潜力巨大，c919可以实现平台、军民融合、系列快速发展的模式，实现军民两用。

在社会效益方面，c919项目可以带动上下游产业的快速发展，增加大量高收入就业，带动地方经济的快速发展。

在技术方面，c919可以锻炼中国航空空工业在干线客机方面的设计和制造能力，锻炼航空空人才，提高中国民航空工业水平。

( arj21 )

如果说arj21用国外零部件组装国产飞机，整个研发生产流程和起航取证流程都走了一遍，那么arj21就是走雷区的先锋，未来的c929就是完全自主研发的集大成者。 那么，c919就是通过合作方法学习国外先进技术，提高本国技术水平的承前启后者。

目前，c919已获得国内外客户意向订单517架。 在此，我衷心祝愿c919一帆风顺！

来源:雷锋网作者:铁流

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