“印尼狮航空难后 波音向全世界隐瞒了这一致命问题”
据法新社4月29日报道，年印尼狮航空难后，美国联邦航空空管理局( faa )内部提出部分波音737 max客机停飞，但这一意见未达到该机构的最高层。 去年10月，印尼狮航//k0//]遇难前，联邦航空//k0//]管理局检查员表示，波音曾主动关闭机动性增强系统( mcas )的故障指示灯，但被faa和相关航空//k0 )企业 波音将该报警系统作为可选配置，只有航空空企业购买了附加的安全功能包时才可以使用。
美国《华尔街日报》29日报道称，该指示灯是为了告知飞行员迎角传感器是否倾斜错误机头传输数据。 领域和政府官员表示，波音737 max每年录用一年多后，美国西南航空空的管理层和机组人员都不知道飞机没有部署该警报系统。 《华尔街日报》援引内部文件称，“狮子航旅客机坠毁不到一个月，一位faa官员表示，该机型上的迎角问题可能掩盖了更大系统上的危险性，这种危险性可能导致狮子航式悲剧的重演。” 约两周后，另一封内部电子邮件称，在迎来max机的角度不一致警报系统失效的状态下让其飞行是不负责任的。
根据此前尚未公布的这些邮件，在气垫船坠毁事故发生前几个月，在一线工作的传真检查员发出了警告。 但是，这些担忧几天后被参加讨论的一个人打消了。 这些人的结论是，这个警报提供了飞行员的辅助新闻，不是主要的安全新闻。 这是因为不需要追加训练。 波音和faa之后也继续公开表示max模型是安全的。
美国CBS 29日报道称，faa最近接到至少4名波音员工的通报。 波音两次致命飞机失事后，法A为波音员工和公众设立了特别热线，便于通报有关问题。 目前，faa正在将这些通报作为波音737 max及其证书调查线索的一部分进行进一步调查。 本月早些时候，国会参议院商务委员会根据举报者提供的相关线索，开始对faa验证程序进行调查。
据美国商业内幕网报道，美国和欧洲多家航空空企业因波音相关机型缺陷损失数亿美元。 波音首席执行官丹尼斯·米伦伯格29日参加了企业年度股东大会，这是他在气浮事故后首次与媒体见面。
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