“波音认了！MAX机型这个警报都未激活”

波音的安全问题上又出现了重磅的曝光。

昨天) 29日上午，《华尔街日报》引用美国航空空管理局( faa )的内部文件，指出波音在未通知faa和全球航空公司客户的情况下自行关闭了波音737 max机型的安全传感器报警系统。 去年10月的狮子航空事故机和今年3月的耶鲁航空事故机中，这个警报器没有被激活。

对此，波音方面今日( 30日)做出回应，坦率地说，该报警器未被波音所有max机型激活，但波音并不是故意关闭的。

然后，在米伦伯格召开股东大会的当天，一些埃塞航空空遇难者家属在美国芝加哥对波音公司提起诉讼，并召开发布会，表达对波音公司在安全方面的疏忽的不满。

faa内部文件中提到的报警器，与难以制造2件空的第一个主要原因，波音737 max机动特征增强系统( mcas )有关。

为了识别该系统是否正确工作，如果该机型机头两侧的迎角传感器记录了不同的读数，波音将在驾驶舱仪表盘上设置分支报警器( disagree alert )，导致飞行员在系统中发生异常

在前两起事故中，调查人员均在飞机迎角读数上出现异常，但两起事故飞机的分支报警器未激活。 也就是说，飞行员在感知到飞机失控之前，无法通过仪表盘获知波音mcas的动作不良。

如此重要的报警装置，波音认为这只是一个可选的配置。 波音的客户只有在购买了附加的安全套件时，才能采用该装置。

事实上，根据faa的内部文件，波音在去年10月狮航事故之前关闭了所有max机型的分支报警器。 这没有向faa报告，波音也没有通知世界航空公司的顾客。

另外，波音对向顾客传达采用该报警器的详细情况并不有效。 美国波音737 max最大的客户西南航空在购买该机型一年后，并不知道飞机上装有该警报系统。

狮航事件后，美国监管部门和外部开始重视波音737 max机型的安全问题。 西南航空也注意到从那时起就有分支警报器，立刻要求波音激活这一功能。

这个动作除了为什么要关闭警报等疑问外，还让监督西南航空的faa检查员在去年12月考虑，为了判断这个警报系统是否需要追加训练，西南航 但是，内部文件显示，这些faa内部的讨论并未传到该机构的高层。

根据这些公开文件，今年3月的浮空事故前几个月，在一线工作的faa检查员也发出了同样的警告，但很遗憾，faa内部的人没有被采用。 后者认为，该警报是飞行员的辅助新闻，不需要额外的训练。

波音和faa之后也继续公开表示max模型是安全的。 自从发生芦荟浮标事故，全球737 max 8机型停航后，faa就改口了。

顺便说一下，《华尔街日报》27日报道称，负责调查近期法A和波音事故的美国立法者相继接到多通报警电话，曝光者身份多为波音前员工或现任员工。 其中，波音737 max机型的迎角传感器组装错误，据说这起大规模关闭报警事故可能是生产线源头出了问题。

波音方面今天发表声明，反驳了上述媒体报道中的两点。

首先，分支报警器只是辅助功能的记述。 波音表示，该报警系统最初希望设计成max机型之前的标准且独立的功能。

其次，波音否认自己关闭了所有的分支报警器，分担了责任，这个机型两年前通过认证的时候，含蓄着是波音的系统工程师，还是企业管理团队，还是faa，但是没有发现这个问题。

但是波音承认，分支报警器确实没有被所有max机型激活。

但据《华尔街日报》报道，波音此次也没有回答重要问题。 为什么没有让外界知道世行事故后警报失效了？ 迎角传感器生产线有问题吗？

昨晚，波音首席执行官米伦伯格通过场外静坐示威队，在3月的气垫船空难以发生后首次召开股东大会。 面对股东，他反省了。 “那个东西(传感器)”必须事先经过检查和审查等手续。 我们每次都要死300多人之后才能发现不可靠的东西吗？

不过，波音公司确实在提高737max的安全性能方面负有一点责任，但一直重复着这种型号的客机否认存在设计缺陷的论调。

然后，在米伦伯格召开股东大会的当天，一些埃塞航空空遇难者家属在美国芝加哥对波音公司提起诉讼，并召开发布会，表达对波音公司在安全方面的疏忽的不满。

据央视消息//k0//]遇难者家属的代理律师介绍，波音公司为了与//k0//客户竞争和降低价值成本，加紧生产737 max系列，但忽视了基本的安全问题。

另外，英国《金融时报》30日报道，波音的大客户之一阿联酋航空空集团董事长兼首席执行官谢赫·； 艾哈迈德( sheikh ahmed bin saeed al-maktoum )周一表示，将为阿联酋航空空旗下的廉航迪拜航空空向波音提出赔偿。 迪拜航空空有订购的可能性(() ) ) ) ) ) ) ) )

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