“波音回应“中国三大航空企业停飞索赔””

与三大航空空企业就737max停运向波音提出索赔的消息相比，5月22日，波音企业没有透露我们是否与顾客进行讨论，也没有回应是否接受索赔。 民航专家表示，波音处于垄断地位，因此航空公司很难获得理想的赔偿。

国内三大航空空企业的正式波音提出了索赔。 继东航、国航之后，南航正式致函波音企业，对波音737max停航和前期订购的737max延迟交货造成的损失提出赔偿要求。

与737 max存在的安全问题相比，早期就有许多国外媒体进行了宣传。 埃塞俄比亚当局发表的初步报告认为，在航空事故航班高速飞行期间，机长无法克服机动特征增强系统( mcas )的缺陷。 机长竭尽全力让飞机正常飞行时，系统不断压下鼻子，很可能因此坠毁。 随后，波音公司也承认，该机型用于训练飞行员的飞行模拟器软件存在缺陷，无法模拟失速防止系统失灵的紧急情况。

据了解，向波音提出索赔在国际上是有先例的。 年波音787的电池事故中，波音787停航导致日本航空空的收益为39亿日元( 2.5亿人民币)； 当时，印度航空空也向波音要求至少3700万美元。

据cnn报道，波音目前面临的索赔额已经达到20亿美元(约134亿元)，随着停飞令期限的延长，这一数额将进一步增加。

民航专家林智杰在接受北青报记者采访时表示，迄今为止，波音787飞机因电池问题停运，航空公司向其提出索赔，但没有公布具体损失了多少。 这次的737max从停航的数量，到有影响的航空公司，再到停航的时间长度，这几年都没有过。

林智杰表示，众所周知，具体赔偿金额取决于两个方面:实际损失和商务谈判能力。 世界上有5000家航空空企业，但只有波音和空客两家大型飞机制造商，在商业谈判中寡头垄断的波音占据有利地位，航空公司很难得到理想的赔偿。

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