“边境冲突靠经济制裁挽回 印度这事儿做得太不专业了”

随着中印边境冲突的高涨，印度国内的民族主义情绪日益高涨，反华意识再次被点燃。

前几天，印度民间开始掀起抵制中国产品的浪潮，中印贸易圈开始传出以下新闻。

印度金奈港暂停所有来自中国的货物通关，对所有来自中国的货物进行100%检查。 这个政策可能会波及到印度的港口和整个港口。

金奈港是进口印度电信零部件和设备的重要港口，许多中国企业的货物进口从这个港口关闭后进入印度市场。

从社会交流媒体上的讨论来看，信息主要来源于6月23日印度金奈港口报关代理人协会( ccba )内部对所有代理人成员发布的内部报关延迟通知。 第二天，ccba又发出通讯，主张如下。

除了个别货物因信息需要而受到检查外，所有来自中国的货物都已经发货。 6月24日前抵达的货物，已经重新分配到不同的海关检查组，货物在完成系统规定的检查后将被放行。 6月24日以后抵达的货物将按照相应系统的指示进行整理，没有其他问题。

CBA于6月24日发表的通信

在撰写本文时，印度政府尚未发出政府通知，但路透社援引政府和领域人士的话说，印度主要港口的海关人员已经扣押了来自中国的集装箱，要求提供额外的报关资料。

印度突然表演阴技，令外界担忧，但这种技艺却置于现在的气氛中&hellip； &hellip； 好吃吗？

首先，确实，印度政府采取的措施非常不专业。

第一次看到这个消息的感觉很奇怪。 印度想要限制中国产品，作为进口的一环采取限制措施并不奇怪。 奇怪的是，措施非常不专业，看起来完全不是正常的政府行为。

第一个疑点是对所有进口的中国货物实施无差别限制。

要知道进口货物的种类非常多，根据货物的种类不同，用途和影响完全不同。 也有电视、冰箱、汽车等终端费用品，限制这些产品只会影响终端费用的购买。 有手机零部件和药品原材料等生产环节所需的原材料，如果限制这类产品，印度国内工厂的生产线有可能停止。

政府采取的任何措施都必须考虑社会影响，无差别限制带来的巨大社会价格，将会使受疫情影响的印度经济形势更加恶化。

因此，一般情况下，一个国家不会无差别地限制其他国家或地区的所有产品的进口，而是正确地限制特定产品的进口。 做法也不是一律完全停止，而是采取提高检验标准、提高检验比率、提高关税等多种形式。

美国总统特朗普在这方面威胁要提高对法国葡萄酒这样的终端征收的关税，以反对法国征收数字税。

二是对来自中国的货物实施100%检查。

坦率地说，这个决定基本上没有可操作性。 如果海关要检查的话，肯定是有目的性的。 例如，中国海关认为印度猪产品有问题。 有人举报了某货物连带报告。 或者货物申报价值过低，涉嫌逃税。

中国海关总署公告称，受限制的有猪、野猪及其制品

海关的具体方法通常是在海关系统内搜索指定类别的产品代码和关键字，挑选所有包含这些类别的货物，然后对海关人员挑选的少数货物进行点检。 这样，充足的人力物力就保证了检验质量。

中国某港口海关检查流程

但是，这次的事情显然是印度在边境冲突中吃亏引起的。 印度的海关检查为此缺乏确定的目的。 到底要检查什么？

一些媒体报道称，印度基纳港表明了防止新型冠状病毒传入的理由。 暂且不说这个理由有多荒谬，如果以这个理由进行检查的话，恭喜印度海关发生了事件。

印度海关的工作人员数量有限，进行检查的海关人员也屈指可数。 如果突然要检查所有从中国来的集装箱，印度海关会在这么多人的手里完成这项工作吗？ 而且检测病毒是采集样本送到实验室进行检测的，是最多最复杂的检测之一。 印度连本国人的病毒检查都做不到，哪有能力应对突然增加的这么大量货物病毒检查呢？

何况中国现在是最大的防疫物资出口国，运往印度的货物中包括很多防疫物资。 印度也建议仔细检查，特别是病毒检查试剂中是否也含有病毒。

让我们以印度基纳港为例，谈谈如果印度港口停止关闭业务，将会产生那些损失。

最先冲进来的是货物。

也有食品等生鲜易腐烂的货物。一些货物受到高温的影响，影响采用效果。 例如药品的原料、试剂、灵敏度高的电子部件等。 现在是北半球的夏天，清奈的温度经常达到30℃以上。 另外，由于港口位于临海，高温高湿的环境容易导致货物变质，无法采用。

其次是货物交货期迟延造成的损失。 比如生产线停运，或者商家约定交货的产品不能按时交货，造成的信用损失，再加上防疫物资不能及时分发，也有病毒感染概率提高的风险。

再次，港口的装卸费、装卸费、无法装卸船舶、停泊在码头的堵车费等。

例如，one船企在金奈港的免费装货期为5天，从船舶到港后开始计算，5天是免费的。 从第6天开始计算滞纳费，20英尺的集装箱，1-7天(即到港后6-13天)的超过期每天需要向船企支付35美元的期限超过8-14天，1天需要向船企支付55美元的期限超过15天后，

印度钦奈港的one船企业的装卸费标准(照片/one船企业官网) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) )。

这些损失都是关联方应承担的首要损失。

最后说一下印度的措施会对中国公司产生什么样的影响。

我们最关心的是中国公司出口到印度的产品会不会面临财二空的局面。

这首先要看受益人之间是什么样的合作关系。

例如，发货方为小米中国零部件厂，收货方为小米印度装配厂，为同一集团的不同企业时，是否支付他们之间的货款、支付多少钱、何时支付、如何支付，都必须按照小米总企业的指示执行。

或者说，中国发货人和印度发货人是跨国公司之间全球战术合作的一部分。 如果发货人是富士康中国工厂，接收人是苹果印度组装工厂，那么富士康和苹果的合作受到全球战术协定的保障。

在这两种情况下，无论印度港口有什么问题，都不会影响货款的支付。

其次要看双方的国际贸易条款，涉及贸易方法、结算方法、运输条款等全方位。

简单来说，货款支付节点的货款在货物生产前、发货前、上船后、到港后或收货人收到货物后支付。 如果货款在中国出发前全部付清，短期内直接遭受损失的只有印度买方收货人；货款在收货人收到货物后付清，容易引起贸易纠纷，造成中国公司的损失。

由于印度买方整体信用较低，海运国际贸易大多采用信用证付款交单方式装船后，由运输公司签发提单交给发货人，收货人和发货人通过银行完成货款和提单的交接。 相反，货物在运输中，中国发货人已经收到货款。 空在运输中，如果货物起飞，货物权就会转移给收货人，所以货款通常在货物出发之前支付。

使用什么样的交易方法是出口公司风险控制的一部分，这次有损失的中国公司必须考虑印度对买方公司的风险判断。

总之，这次的事情类似于印度地方政治家为了达到某种目的而做出的不合理行为，伤害别人会损害自己，完全不利于印度自身。

搬起石头砸自己的脚是印度的习惯，印度怎么能改变呢？

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