“日本人的理性反思：中国高铁事故四大问题”

中国高铁事故的四大问题标题:中国高铁事故，四个问题？ 来源: NewsweekJapan.JP/reiz ei// 07/PHP译者:南岳原文作者:冷泉彰彦原文语言:-07-26原文语言:日语此次中国高铁“和谐号”在浙江温州发生的追尾、脱轨、脱轨、PHP译者:南岳原文语言:-07-26日语。 这次事故不仅表明了死伤人数和倾斜的车辆惨状，也表明了高铁系统的基本安全思想意识还不健全 事态相当严峻，刻不容缓 知识产权的争论也是必要的，但最担心的是事故不会重演 我认为，以掌握该行业先进技术而自豪的日本铁路各企业，应该为了不损害亚洲乃至世界的铁路文化形象，考虑提供保证安全的技术 这个问题不是民族主义、厌中感情的问题，而是关系到人命的大问题，不能再发生这个悲惨的事故了 这次事故暴露出的问题很重大，但道理很简单 以下指出四点 首先，没有遵守铁路运营的大框架，是“有先行列车区间，决不允许后续车辆进入”，不是困难，而是要保护交通信号 道路上同样是红灯时，紧急车辆可以进入，不是绝对的 铁路信号灯的红灯是绝对的 在红灯区间，列车绝对不能进入 第二，是另一个大概要 那是因为某种原因信号系统没有发挥作用的情况下，严禁进入那个区间 如果这个大体上得不到遵守，就不能说是铁路运行系统 以时速200公里、300公里行驶的新干线，眼睛的注意信号几乎没有意义，高速列车运行管理系统和自动停车设备的系统根据这些基本上发出了运行指令 这种情况下也一样，“有先行列车就亮红灯”、“信号、紧急停止系统故障绝对禁止进入” 三是防雷措施 车辆上装备有因雷击时电流的冲击而引入地线的设备，这是现代铁路的常识 保护车辆以外的电源设备、架线设备、ats、信号系统免受雷击的措施也是如此 在设备周围设置了容量足够大的避雷针以应对大电流； 电源还必须准备紧急备用电源 如果防雷系统脆弱，这是违背高铁常识的 四是追究事故原因的体制 看新闻的画面是悬在高架桥上空的后续车辆的第四节，被钢丝绳拉倒了 这样事故车进一步破损，如果是电气系统的故障，就不能再查明原因了 另外，用机车迅速牵引未发生故障的车辆，拖拉的方法也令人目瞪口呆 但是那个才刚刚开始 据随后的报道，追尾的先头车辆被拆除后，被埋在地上挖的大洞中 请注意报道的影像。 事故发生后不久，叉车正在现场挖洞 掩埋事故车辆似乎是早就决定好的方针 也有报道称理由是“防止专有技术流失的措施” 这件事令人瞠目结舌 不打算从头到尾进行与查明原因和防止再次发生相关的车辆取证，完全不擅长以时速超过200公里的高速行驶在铁路上的意义 从这次的填埋作战来看，令人担忧的是，设计图和价目表上写的重要保障·安全保障的所有事项是否都被省略了。 最令我吃惊的是，先头车辆的最后一节车厢和追尾车辆前面的四节车厢全部损坏或倾斜 现在，必须乘坐中国高铁的时候，最好避开前进方向从头开始的4节车厢和最后一节车厢 总之，尽快重新判断安全技术、安全观念是当务之急 日本铁路应该申请认真指导； 或者派遣日欧专家小组等施加跨国压力 最后再重复一次。 如果(1)中有 的话

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