“宋鲁郑:高铁悲剧：安全”

这一个月来，世界上影响力最大的两个大国分别发生了有趣的事情。 这是连接中国北京和上海的高铁开通、美国航天飞机历时30年的历史终结 2007年4月中国第一条高速铁路上线后，中国进入了高速铁路快速发展的时期 不仅速度从200公里上升到了250公里到300公里，建设距离也居世界首位 现在达到8358公里的中国高铁网，每年将上升到13000公里，每年将达到16000公里 中国只用了四年就完成了从零到世界第一的进程 高速铁路也成为了中国新的骄傲和企业品牌 鉴于高铁民用和军用的双重色彩和代表性先进技术方向，美国总统奥巴马多次以中国高铁为例，呼吁全国紧急追赶，改变基础设施落后、老化的局面 他认为，将中国高铁与前苏联时代第一次卫星发射带来的冲击相提并论，美国又到了新的“卫星时刻” 面对中国高铁的跨越式发展，我们所拥有的不仅是自豪，也是忧虑 因为，正如人类历史已经说明的那样，高科技往往是一把双刃剑。 给人类带来便利和进步，而且有难以预测的结果，还经常影响高科技本身的命运 其中最重要的一个是价格，二是安全 虽然是美国曾经的骄傲，但必须远离历史的航天飞机是最典型的描绘 从技术上来说，航天飞机可以说是现代最先进的航空空工具，但由于高昂的采用和维护价格——发射一次需要五亿美元，加上安全系数过低——三十年内发生了两次机毁人亡的惨剧，因此， 美国航天飞机的教训如果进入世界范围内方兴未艾的高铁，出乎意料地有惊人的相似之处 迄今为止，除日本的高速铁路线路外，全球建设的高速铁路处于赤字状态，全部依靠国家补贴运行 没有国家能幸免于车坏或人死的悲剧 年2月10日，从韩国釜山开往首尔的高铁在首尔近郊发生脱轨事故，3节车厢偏离了轨道 幸运的是事故没有造成死伤，事故的原因是小螺钉 2003年7月，日本特快列车在长崎脱轨，6辆脱轨，60多人死伤 2000年6月，从巴黎开往伦敦的欧洲之星列车在法国北部脱轨，14人受伤 当时的列车时速达到了290公里 法国调查人员表示，铁路路基不平是列车脱轨的直接原因 1998年6月3日，德国时速约200公里的ice1型高速列车在下萨克森州脱轨，在桥前解体，造成101人死亡，88人重伤 事故的原因是材料有缺陷的车轮出了故障 车厢因300吨惯性力抛出轨道被完全破坏，整个列车扭曲倾复 这里特别谈谈法国 法国是世界上最早建设高速铁路的国家，也拥有世界最高速度的记录 但是，法国的高铁以高损失、高延迟率而闻名 除了管理和社会制度(频繁出现的罢工)的原因外，还确实与高科技的安全条件过高有关 当然，近年来随着经济危机的出现，法国高铁的晚点比其他因素多了。 一是有人上了轨道自杀导致线路中断。 (本人刚离开巴黎时车停了下来，中断达五个小时)。 一是有人大量盗窃电缆，电力供应中断 今年3月3日，从西部开往巴黎的十几班高速列车停运，是由于高速铁路电缆被盗 为此，法国国家铁路企业与警方合作，启用了多架直升机沿铁路巡逻 因为，7月23日温州高铁相撞惨案发生后，世界痛心、哀悼、愤怒，必须正视这样的悲剧并不容易完全发生，而是高科技必然的价格这一事实( 例如，美国、前苏联、英国、日本、捷克发生了核电站事故，但中国至今仍维持着零事故的安全记录) 所有高科技悲剧的原因不是其他三个:技术原因、人为因素、严重的自然灾害 高科技似乎总是先进而有力地卡住，但另一方面却非常脆弱 极小的环节可以造成严重的悲剧 美国、前苏联和今天的日本核电站事故是最好的脚注 可以说安全是高科技的致命伤 随着中国的迅速进步，我们也已经进入了核电站、航天、高铁这一高科技时代 但是，中国显然没有做好面对高科技时代灾难的心理准备 温州高铁惨剧发生后，举国震惊 黑匣子还没有被破解，但是事故的原因没有摆脱自然灾害、技术原因、人为因素三者 事发当晚，温州地区发生罕见雷雨天气，事故发生前半小时，一位读者发表微博称，从没见过这么恶劣的天气 之后，高铁因雷击停运----这是外界最初的疑问。 为什么高铁避雷能力这么不足或者说不足？ 此时，应该像往常一样，自动或人工控制系统和信号系统发挥作用 理论上，在这种条件下高铁不会发生追尾事故 另外，恕我不提，中国高铁硬件发展如此迅速，管理调度、辅助维护、政策制定、通信信号、操作标准等各方面的相关软件是否及时跟进？ 正如外电报道的那样，“德国人必须训练三个月才能出港，中国的训练时间只有十天。” 但是台湾高铁的相关方面已经发表声明，要训练8个月才能出港 虽然各国都有高铁事故，但表现出的国情特色大不相同 面对灾害，中国的国家动员能力再次得到证实，紧急、救援措施迅速到位。 (请对照挪威的恐怖事件。 由于直升机准备不足，特种部队到达现场之前，作恶后的犯人悠然等待投降。 ） 说明责任制也马上开始。 上海铁路局局长和书记当场免职。 日本的核电站事故有人可以负责吗？ 虽然东电企业的不正当行为、设备的不检查、事故的隐蔽是众所周知的) 但更令人感动的是灾害发生后，当地人自发投入救援 于是，幸免于难的乘客虽然很吃惊，但很快就加入了救助大军中 尽管深夜，温州的人们还是自发地排队献血(想想我们近邻的日本！ 面对灾害他们对世界印象最深的场景是在超市前排队买东西) 苦难看到真相，灾难才是国民性的最高检验 但是，西方国家的媒体关注中国的高铁事故，虽然进行了详细、按顺序的报道，但这些情节还是被隐藏了下来 毕竟，中国制造了灾难，符合媒体塑造的中国形象，但民众的表现显然不符合他们的政治正确---相反，如果民众做了失火的小偷，他们决不会放过 这次温州高铁事故，让微博再次大显身手，传递消息的速度远远超过了之前传到媒体上的，最早的头条新闻是来自手机的微博 其背后，有一次中国成为世界媒体用户第一大国。 年读者超过4.5亿，手机用户近9亿 网络普及率全年达到34.3%，是快速发展中国家的1.5倍 要知道，10年前即2000年的普及率还不到1.7%，那时候不仅大大低于世界平均水平( 6.4% )，还略低于快速发展的中国家2%的普及率 但是，中国经过互联网的大跃进，掌握着世界 网络和手机也是科技发明创造的，这次在发布新闻、提供救助方面起到了很大的作用，但仅仅几个月前，在席卷全国的盐大潮中，扮演主角的也依然是它们 微博也说明了高科技的两面性 死亡人数达到39人，中国首次发生高铁惨剧后，立刻引起了世界的关注 这也是崛起中的大国受到的“礼遇” 一个月前挪威列车全部烧毁，7月8日印度列车与巴士相撞。 国际媒体仿佛聋了一样，bbc连报道都没有 当然，印度火车事故太频繁了，这在国际社会中可能是众所周知的，但并不奇怪。 (每年一次的事故造成140多人死亡。 如果西方媒体只停留在关注上，那是媒体的正常反应 但是，故意将灾害引入制度很难说是公正的 法国媒体如法广的结论:“在中国表面光明的经济成绩下，是千疮百孔的政府管理体制。 他表示，铁道部的表现完全是中国体制的当然，指出“不仅要追究列车相撞的技术原因，全面检查列车系统，还要完善铁道部的管理文化，为所有部门建立完善的行政解释责任、监督机制。” 法国的《回声技术》竟然认为:“在中国，导致死亡的30多起事故调查全部由国务院直接负责，结论将保密。” 结论最夸张的是德国的法兰克福报道。 “大雨打击了中国的高速列车，也打击了中国高铁的野心。” 在对中国的高铁项目感到“不安”的日本，媒体幸灾乐祸 《朝日信息》24日报道，悬挂中国威信建设的世界最高速度的中国高铁，相信事故中乘客死亡也是对政权的冲击 在该报的另一篇文章中，他用奇怪的语调说:“中国高铁车辆的一半在轨道上，一半在浮动空中。” 最畅销的报纸《读卖情报》发表社论说，中国为配合北京奥运会、上海世博会、建党90周年，加紧建设高速铁路的政治日程，反映出轻视安全的一面 把事故归于体制 如果一起发生事故的是体制，那么日本的核电站事故也是体制的错吗？ 日本2005年造成106人死亡的列车脱轨事故也是体制的原因吗？ 挪威自二战以来首次发生悲剧也是制度原因吗？ 为什么西方媒体没有从这个角度进行探索？ 与西方的制度不同，发生问题的是制度，只要效仿西方，不就只是个案而已吗？ 特例吗？ 西方媒体的成见到底到了什么程度？ 在新闻还不清楚的时候，挪威悲剧的犯人居然主观认定为伊斯兰教徒！ 不仅是媒体，西方人民也大致洗脑了，发生了这样大的悲剧，谁也没有谴责政府，谁也没有要求首相下台 在反观中国，本微博进行的调查中，要求铁道部部长下台的占96%！ 对铁道部的批评、谴责更是惊涛骇浪 这就是中国真正快速进步的原因 温州高铁事故的原因很快就在世界范围内暴露出来，即使是吸取了鲜血教训的中国社会也在逐渐学会正视高科技的双面魔力 中国的高铁，依然会以中国特有的高速前进，变得更加坚固吧 这不仅是高铁，也是中国的写照

本文：《“宋鲁郑:高铁悲剧：安全”》