“李嘉诚旗下码头工人罢工半个多月 深港两地待遇悬殊”

李嘉诚旗下的葵涌码头罢工从3月28日开始已超过半个月，码头工人在坚持与劳动局撮合的基础上，包括永丰、高宝在内的外包商开始与工人代表谈判，但其背后的国际集装箱码头只作为列席者参加，两次谈判的结果并不理想。

此前，国际集装箱码头董事总经理严磊辉表示，罢工行动前，他已经在7月份的新合同中要求工人加薪5%，严磊辉强调，工人的报酬需要自己与外判商谈判。

目前，罢工对港口产生了巨大的影响。 许多货船不得不转移到其他港口，港口企业也因此每天承担500万港币的损失。

澳门货主协会理事长邓君方3日宣布，澳门三分之一的冷冻肉经香港葵涌集装箱码头进口。 他表示，受香港工潮影响，部分船主计划停靠深圳码头，运输货物来澳门，其中澳门进口商价格上涨，价格上涨可能导致肉价上涨。

工人打着横幅说:“把钱还给我，李先生。”

在这场劳资纠纷中，码头工人的需求最终能成功吗？ 为什么国际集装箱码头拒绝派代表与工人谈判？ 其背后的大人物李嘉诚在这件事上为什么没有表现出任何态度？ 到底是什么深层次的原因导致码头工人以这种形式被称为自己的上司？

深港码头的工资差距很大

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参加这次罢工的是国际集装箱码头的工人，在企业的五家外包公司中，属于永丰和高宝。 首要负责聘用码头内不同的工种。 职位主要分为企业工人和外包工人，企业工人由香港码头企业直接聘用，待遇合理，工作更稳定。 例如，轮班时间、每月工资、固定用餐时间、年终奖金等。 外包公司由外包企业募集，有时为两包、三包。 工作时间为16~24小时365天，根据工作情况发放粮食，每周24小时365天1115港币，三班工资不同。 在福利方面，外包工人没有吃饭时间和医疗保障。

相关人士表示，这种待遇不如香港企业深圳的码头工人。 在深圳盐田港这样的大型港口，码头工大多也外包给香港运输服务企业，由香港企业发工资。 以位于盐田港的服务企业码头工人为例，他们大多每天工作8小时，按职业类别发放工资。 聊天司机月工资在6000元左右，岸上钓鱼司机月工资在10000元左右，包括加班费。 中途休息时间分别在10分钟以内，叉车司机每月6000元。 福利上，岸吊司机每月有住房公积金，整体码头工人年涨幅200~300元。

家族公司没有尽到爱情

在周边码头竞争下，近年来香港集装箱业生意大不如前，外包可以降低价值成本。 那么，外包是否影响了薪酬水平？

根据香港统计处的数据，1999年香港集装箱码头的员工有3782人，薪酬总额为12.8亿港币，这两个数字到了年分别为3498人和12.6亿港币。 从报酬总额来看，劳动者的名义收入似乎没有减少。 但是，具体到劳动者个人，感受就大不相同了。 罢工工人表示，工资在回归后是否有所减少，个别职位始终连续三次，目前日薪为1115港币，远低于1997年的1480港币。

香港的大规模罢工活动并不多，上次是六年前，当时的扎铁工人罢工了近40天，最终迫使承包商承诺工人大幅加薪。 这次罢工的呼声可能无法引起李嘉诚的关注，但在罢工开始的第二天，香港股市大跌600点。 此时，李嘉诚正忙于收购自己旗下的长实集团的股票。

一位香港学者认为，商家，特别是大财团，应该明白“员工是企业最大的资产”。 2003年sars袭击香港期间，资方请劳动者共度时艰，减薪留职，但在经济复苏期间拒绝改善薪酬待遇，假外包的手是刻薄的劳动者，实在是不应该的事。

香港大学创业研究中心主任顾玉辉教授，对香港的家族公司非常研究。 他向记者表示，亚洲地区的家族公司对所属社区感情特别深，理论上对社区的贡献应该很多。 香港的一些公司在捐赠方面也很好，但是有以前流传下来的利益最大化的观念，没有将家族公司对整个社区的贡献理念与实际商业联系起来。 也有黄埔这样的国际化家族公司

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