“韩国民众集体下跪 恳求政府停止高铁私有化”

今天( 7月31日)韩国首尔、韩国铁路工会会员和市民在国会前集体下跪114次，要求韩国高速铁路停止私有化，据说今年是韩国铁路的第114年。 韩国高铁私有化后，有可能导致票价上涨和服务质量下降等，但最重要的是最近备受关注的铁路安全问题。

韩国高铁( ktx，即korea train express )由韩国国营铁路企业韩国铁路运营，线路全长420公里，总投资额120亿美元。 其中，韩国铁路从1963年至2004年以国家铁路局的名义运营，但于2005年1月1日企业化，不再是政府机关。

面对铁路私有化问题，韩国政府与民众之间的针锋相对已有多年，2002年，韩国铁路和电力公共公司部门近万名员工展开联合罢工，要求政府取消私有化，缩短工时，提高工资，改善员工福利。 铁路和电力作为国家的中坚公司，直接关系到国民的切身利益。 两天的罢工给韩国经济造成了相当大的损失。 全国70%的铁路列车停运，是平时每隔4分钟运行一次的国铁，但罢工期间也无法保证每20分钟一次的频率。 另一方面，韩国的货物运输也受到影响，车站内的集装箱堆积如山，有点重要的货物必须通过海路运输。

年5月14日，韩国国土交通省在庆尚南道召开的新闻发布会上宣布，为了加强铁路运营的竞争，将逐渐引入民间资本，将铁路运营私有化。 这个发言很快就遭到了韩国釜山、庆尚南道和大邱的泛国民对策委员会的强烈反对。 他们在新闻发布会上表示，铁路私有化可能导致票价上涨、服务质量下降等，最重要的是安全问题。 私有化将导致国家无法控制铁路运营状况，从而产生铁路安全问题。

7月31日，韩国铁路工会成员和市民在国会前跪下

金大中政权成立初期，韩国政府推进改革和结构调整的重要拷贝之一是推进国有企业私有化。 政府使用了出售股票、出售资产、出售产业等一切手段解决了公共公司。 对任何一家非上市公司采取拍卖的方法，能卖的都卖了，不仅卖给了本国人，还卖给了外国人。

这些国有公司具有公益性质，国家投入的资金很多。 但是，相当多的公共公司的经营状况并不完全令人满意。 就铁路经营而言，年复一年的赤字经营使公司赤字如滚雪球一般增大，如今累计负债达到1万5000亿韩元(相当于12亿美元)，成为韩国财政的巨大负担。 多次韩国政府认为，对铁路部门实行私有化管理是改善铁路经营、提高铁路竞争力、减少政府财政支出的唯一途径。

韩国铁路的历史

韩国第一条铁路是从仁川济物浦到首尔老粮镇之间32公里长的庆仁铁路，于1899年9月18日竣工。 由于汉江铁桥还没有架起来，铁路无法进入首尔。 火车要过汉江，必须架起铁桥。 于是，汉江铁桥随后开始建设，于1900年7月5日竣工。 这样，庆仁铁路延长到了首尔。

庆仁铁路的建设权最初由美国人获得，但1897年开工后，美国人再次将建设权出售给了日本人。 获得建设权的日本人设立了庆仁铁路合作公司(以下称为合作公司)，1899年4月在仁川开工。 当时的铁路设施非常简陋，从首尔到仁川共有11个车站，车站都是用木料建造的。 这个很不结实。

当时，蒸汽机车每天往返庆仁铁路线两次，但由于旅客非常少，合作公司试图做多则广告吸引旅客。 我们坐火车吧。 列车比船安全，速度也快。 利用人力车从东大门到西大门的时间，可以坐火车从首尔到仁川。 火车上有玻璃窗，所以还可以看到窗外的景色。 合作公司刊登了多则这样的广告。

之后，韩国铁路继续由日本人建设。 1901年，长达450.5公里的庆釜铁路开工，1905年1月开通。 庆釜铁路沿线是韩国文化最发达的地区，这里又有许多支线，交通运输量是各条铁路线路中最大的。

韩国ktx列车的内部座位布局

随着庆釜铁路的开通，其他铁路也相继建成，除1906年4月建成庆义铁路外，1914年开通的湖南铁路和庆远铁路等多条线路也相继建成。

1948年韩国成立后，由于政府的重视，韩国的铁路建设得到了很大的快速发展。 特别是由于内燃机车的引进，在韩国运行了几十年的蒸汽机车逐渐消失了。

由于铁路建设与国家经济的快速发展有着密切的联系，韩国基于1962年实施的经济开发计划，加快了铁路建设的步伐。 另外，韩国铁路部门引进了高性能的机车车辆，还安装了高速运行所需的现代化信号设备。

经济的高速增长，促进了铁路的现代化。 韩国于1977年完成了ctc方法，即先进的列车运行管理方法。 首尔站的地下车站首次设置了自动售票机，庆釜铁路上也增设了由单间组合而成的客车。

1989年5月，韩国政府预计全年新路线客运量和集装箱货运量分别比1995年增长1.7倍和3.8倍，随即做出建设京釜高速铁路(后改名为ktx )的决定。 项目始于1994年，亚洲金融危机后，韩国经济迅速发展被劫持，ktx迅速建成。 ktx选择的路线是韩国经济最发达的中部腹地，一头是人口1200多万的韩国首都，也是政治、经济、文化、商贸中心的首尔。 另一个是韩国最大的港口，第二大城市釜山。

韩国高铁ktx-ii型高速列车使用法国阿尔斯通企业的tgv技术，最高时速可达到300公里

在车辆方面，韩国高铁将使用法国的tgv技术，最高时速将达到300公里以上。 现在，数46班推拉式(动力集中式)高速列车中，12班由法国阿尔斯通制造，剩下的34班由韩国rotem在法国国铁( sncf )技术人员的协助下在韩国制造。 顺便说一下，由于距离短，韩国的高铁列车上站着乘客。 这在其他高铁列车上并不常见。

韩国高速铁路票价

韩国高铁票是一张类似超市购物票的印刷热敏纸，上面显示着日期、车次、车厢、座位号等新闻。 韩国的国土面积不是很大。 ktx最快可以在从首尔到釜山的全程不到3个小时的时间内跑完，几乎可以纵贯整个国土。

在停车场站接受检查的ktx-ii列车表示，韩国人担心私有化后的列车安全性会下降

ktx从首尔到釜山的全程成人经济座位标准价格为53300韩元(约290元)，头等舱座位为74600韩元)约407元)，站票为50600韩元)约276元)。 而且慢一点更便宜的ktx穷花号，成人经济座标准票价27300韩元(约148元)，站票23200韩元)约126元)。 站票也同样有儿童半价票出售。

(国际在线，综合本网络信息) ) ) ) ) )。

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