“多条高铁同开通 铁路总里程突破十万公里”

12月28日，随着厦深铁路、西宝高铁、柳南客专、衡柳铁路、渝利铁路、广西沿海铁路等多条铁路开通运营，中国铁路运营里程每天增加约2000公里，突破10万公里大关。 这个数字相当于美国1870年和苏联二战前的水平。

中国的第一条铁路是英商于1876年建成的上海吴淞铁路。 1881年，中国人才自主建设了第一条铁路唐山至胥各庄铁路。 1909年，中国人自行勘测、设计、施工的第一条铁路京张铁路开通。 到1949年，中国终于可以开通的铁路只有1.1万公里。 从0到1万公里，中国花了大约68年，而从1万公里到10万公里花了64年。

相比之下，美国从1828年开始建设第一条铁路，到1870年铁路达到10万公里，1880年到1890年的10多年间美国建设了10万公里铁路，1916年美国铁路营业距离达到历史最高峰，共计40.9。 之后，铁路一度成为美国的夕阳产业，经过解体、改性，美国现在有约28万公里的铁路。 另一铁路大国俄罗斯第一条铁路建于1837年，到二战前夕苏联铁路突破10万公里，到2003年底俄罗斯铁路全长15万1200公里，其中民间8万2003公里，但到了2001年，俄罗斯铁路总里程为12万公里

根据调整后的“中长时间铁路网计划”，中国高速铁路的运营距离每年将达到1.9万公里。 到年，中国铁路营业距离将达到12万公里以上，高速客运网将基本覆盖中国各省省会和50万以上人口城市。

12月28日，多条高铁线路开通，新增铁路运营里程约2000公里，中国铁路运营总里程突破10万公里。

收集梦想的网是在中国铁路突破10万公里时写成的

本网北京12月28日电年12月28日是中国铁路快速发展史上的特殊日子。

当天，厦深铁路、西宝高铁、柳南客专、西平铁路、衡柳铁路、渝利铁路、广西沿海铁路等多条铁路开通运营。

这一天，中国铁路运营里程突破10万公里。 拍摄着布满五千年文明的神州大地上，四面八方的铁路网的精彩画卷，在我们面前缓缓展开。

这是如何让国民自豪的现代化铁路网！ 10万公里的铁路，以大通道为骨架，干支相连，纵横交错。 连接城乡后，公路网质量明显提高，公路网结构更加合理，公路网布局更加优化。 10万公里的铁路中，时速120公里以上的线路超过4万公里，其中时速160公里的线路超过2万公里； 高速铁路突破1万公里，建设规模1.2万公里，我国成为世界上高速铁路运行距离最长、建设规模最大的国家。 10万公里铁路中，复线和电气化里程分别达到4.6万公里和5.4万公里； 西部铁路从过去的不到一千公里跃升到3.8万公里，公路网整体比重上升到36.9%。

蜿蜒于大江南北的10万公里铁路，就像追云追月的神的行使者一样，刷新了祖国的大规模版图，实现了人们如风般快速移动的夙愿。

上海高速铁路保养维修基地上海虹桥汽车所

10万公里的铁路，闪耀着人们的眼睛，震撼着人们的心灵，振奋着人们的精神。 它是中华民族智慧的结晶，也是中华民族对人类的贡献，更是中华民族勤劳勇敢、百折不挠精神的伟大见证。

10万公里铁路，肩负着历史使命，反映建设速度，是制度的优良之路

十万公里的铁路建设是一部史诗。 乘着顺风般的高速列车，穿过蜿蜒的河流、棋子般的城镇、炊烟袅袅的村庄，我们的思绪被带入了历史深处&hellip； &hellip；

从1876年建成第一条铁路上海吴淞铁路到1949年的73年间，全国只建成了2.2万公里的铁路，不仅线路里程少，技术标准也低，近一半瘫痪。

新中国成立后，在修复旧中国铁路的基础上，我国以信息表达西南、西北为重点，建设了大量的线路和铁路枢纽。

1950年，成渝铁路建设的开山炮，在难以升上青天的蜀道响起，拉开了新中国铁路建设的序幕。 这条清政府无法整顿、国民党政府无法咬住的铁路，只用了两年就开通运营了。

随着成渝铁路的建成和开通，掀起了新中国第一股铁路建设热潮。 此后，虽然不长，但天兰线、兰新线、成昆线、贵昆线等铁路相继建成。 到1978年改革开放时，我国铁路营业距离增加到5.2万公里，增长1.4倍。 其中复线7630公里，电气化铁路1030公里。

改革开放以来，为了适应经济社会高速发展的需要，我国铁路组织实施了一系列建设大会战，网络规模和质量得到了很大提高。 在“七五”计划期间，展开了南为衡广、北为大秦、中为华东的三大作战，开通了晋煤海外运输、广州南下、江浙东进的路线。 进入20世纪90年代，铁路职工以京九线、南昆线、西康线、朔黄线、南疆线、内昆线、宝成复线、股六复线等工程为要点，快马加鞭，引发铁路建设会战，全国铁路网数量大幅扩大，路线网布局明显。

进入新世纪，我国铁路建设战尤为兴盛。 铁路人忘不了那个特殊的日子: 2004年1月7日，国务院召开常务会议审议通过了《中长时间铁路网规划》(以下简称《规划》)。 在这份纲领性文件中，党中央、国务院对铁路的密切关注，为铁路创新的快速发展作出了路标，展示了遥远年代铁路快速发展的华丽画卷。 中国铁路宏伟的恢弘史诗，由此翻开了更壮观、更精彩的一页。

中国铁路网形象

2006年5月，在首都北京以西5000多公里的新疆喀什，一位70岁的维吾尔族老人戴着花帽，手臂上戴着红色袖标，每天走在开通5年的南疆铁路线上，以雄鹰般的目光在道心和轨道上巡逻。

这位维吾尔族老人是当地广为人知的铁路义务护路员，喀什市浩汗乡农民库尔班马穆蒂。

库尔曼马蒂叔叔有义务五年以上身无分文。 记者问他在画什么，他朴素地回答说:“我们想着铁路，盼望着铁路几十年。 现在南疆铁路给我们带来了幸福。 我们应该珍惜那个。 让我们安全地承载着自己，过上小康生活。

库姆蒂叔叔的话，激起了祖国西部各族人民的心声。

西部为人们提供了过于美丽的想象空之间。 这里贫瘠与希望交错，全国绝大多数贫困人口都住在这片土地上。 到西部去！ 2000年，西部大开发开始。 此后十多年，占面积大半的中国西部省份随着不断延伸的铁路线路，以迅猛的增长态势增长、巨大化、迅速发展。

近年来，兰新二线、西安到宝鸡、兰州到重庆、兰州到成都、重庆到贵阳、贵阳到广州、南宁到贵阳、成都到贵阳、拉萨到日喀则等铁路重要工程开工建设，总投资额超过数万元，西部铁路建设投资绝 根据《中长时间铁路网计划》，中国西部地区铁路营业距离到明年将达到5万公里以上。 铁路延伸到西部，西部经济前进！

10万公里是由两条长轨道编织而成的，促进社会经济快速发展，实现铁路职工百年梦想的网。

这个网结构科学合理。 京广高铁、京九铁路、陇海铁路、沪汉蓉通道&hellip； &hellip； 横贯南北、横贯东西的铁路大动脉，为经济社会的快速发展提供了有力的运输保障。

这个网络建设的质量太硬了。 以高速化、能源扩大、电气化为重点，利用先进技术对现有路线进行了大规模的高速化改造，我国铁路网结构进一步优化。 截至年底，全国铁路复线化率达到45.1%，电气化率达到52.4%，网络规模和质量有了很大提高。

这条网通四通八达。 通过郑州北、武汉北、新丰镇、贵阳南、成都北、南宁等地的网络性和区域编组站的建设采用，实现虚线组合，最大限度地满足货物运输直通化、重载化和汽车流转工作集中化的需要。

这个网的质量等级更高。 短短几年的建设包括:四纵四横(四纵:北京~上海、北京~广州、北京~哈尔滨~大连、上海~杭州~宁波~深圳四横(青岛)石家庄(太原、徐州(郑州、南京(武汉)重庆)成都、杭州(武汉)

高速铁路是人类文明的结晶和铁路现代化的象征。 具有安全可靠、方便快捷、运力强、节能环保等特点。 中国正处于幅员辽阔、人口众多、工业化、城市化快速发展的时期，高速铁路亟待发展。

在对现有铁路干线加快实施提速的基础上，2005年6月11日，石家庄至太原的高速铁路开工建设。 2005年6月23日，时速350公里的武汉至广州高速铁路开工建设； 2005年7月4日，中国第一条城际高速铁路北京至天津城际高速铁路的建设&hellip；； &hellip； 。 经过艰苦的工程建设，从2008年开始，我国设计时速350公里的高速铁路相继投入运营。

北京-天津高速铁路促进了北京-天津之间的同城化，加速了人力交流和资源配置。 京沪高铁、京广高铁，连接了中国最具经济活力的快速发展带。 杭甬、甬温、温福、福厦、厦深铁路建设东南沿海铁路，成为东南沿海地区便利运输的大通道； 促使郑西高铁、西部大开发和中部崛起战术的实施； 哈大高铁对快速促进东北三省人流、物流、新闻流动，缩短东北和关内广大地区的时间空距离，振兴东北老工业基地具有重要作用。

上海至南京、上海至杭州、合肥至蚌埠、南京至杭州、杭州至宁波等高速铁路的开通运营，成为促进当地现代化建设的强大引擎。

除了设计时速350公里的高速铁路相继开通运营外，中国还相继新建了合肥至南京、青岛至济南、合肥至武汉、石家庄至太原、宁波至台州至温州、温州至福州、福州至厦门、南昌至九江、成都至都江堰等时速250公里的高速铁路

彩虹一样的高速列车，折叠时空，唤醒城乡，化解乡愁，拉近心灵，丰富了人民群众的幸福生活。

渤海之滨到太行山，黄土高原到江南水乡，东北黑土地到南国海岸旁&hellip； &hellip； 中国铁路在延伸，中国梦正在实现。

回想过去，珍惜岁月。 数风流人物，还看现在。 10万公里的铁路建设，多亏了中国共产党的坚强领导和社会主义制度的政治特点，改革开放建立的雄厚物资基础，人民群众的支持，高素质的特别是作战能力强的铁路建设队伍。

国运昌，铁路兴起。 十万公里的铁路，这是民族复兴时代的丰碑！

10万公里的铁路，体现了科学技术的飞速发展，立足于自主创新，是民族自强不断前进的道路

这是一块古老而引人注目的土地。 美丽的山峰、清澈的河水，给湖北恩施土家族苗族自治州带来了华丽的身影，也给这片神奇的土地留下了许多工程施工难题。

2006年1月21日，宜万铁路ⅰ级风险隧道之一的马鹿箐隧道突然冒出一股突泥，10分钟内涌出5万立方米泉水，是中国铁路建设史上创纪录的最大隧道泉水。 目击者形容:突水时，从工地周围地表岩溶洞穴的开口处，传来了飞机起飞的轰鸣声。 威力巨大的突水把隧道内的建筑机械和道硅冲向了相距3公里的车堤川。

在宜万铁路隧道施工中，突泥突水的情况屡见不鲜。 堵塞不停的隧道涌水造成了巨大的经济损失，不仅严重延缓了施工进度，还经常威胁着施工人员的生命安全，许多高风险隧道施工几乎停滞不前。 就像宇宙天体一样，隧道深处也有巨大的黑洞一样，泉水永不枯竭，越是拼命抽水，洞里的水魔就越猖獗。 如果遭遇大雨，更是雪上加霜，随时都有可能发生毁灭性的大规模涌水事故。

新闻化浇注&hellip； &hellip； 经过6年的探索，宜万铁路建设者们在宜万铁路建设过程中形成并完善了岩溶隧道的风险管理体系，解决了全球许多建设难题，成功地驯服了被称为地质癌的岩溶地形。

逐山挖洞，在水中架桥。 10万公里的铁路，许多建设者像椽笔一样握着，写下了不可磨灭的轨迹。

十一五开局之年，我国铁路建设者克服了多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱等3个世界性难题，创造了将铁路铺在世界屋顶上的高原奇迹。 2009年，青藏铁路工程被授予国家科学技术进步奖特等奖。

在大秦重载运输技术创造了重载奇迹，铁路部门建成年运量超过4亿吨、世界最大运量的重载铁路大同至秦皇岛铁路，大量运行1万吨和2万吨重载组合列车，创下客货共线铁路运输速度、密度、重量的世界纪录，重载运输成套设备技术和应用流程

改革开放以来，我国铁路先后实施了6次大面积提速，特别是2007年4月18日第6次提速后，时速120公里以上的线路超过了4万公里。

2008年8月，设计了中国第一条时速350公里的高速铁路，将横贯软土地区的北京至天津的高速铁路投入运营。

武汉北编组站

此后几年，铁路部门立足自主创新，反复引进消化吸收再创新，掌握时速200公里以上车辆的设计制造技术，实现了从时速200公里到时速300~350公里的车辆技术升级，具备了时速350公里的车辆批量生产能力，中国铁路完善、配套完善。

年12月3日，高速列车在京沪高速铁路先导区间时速486.1公里创下了世界铁路运行试验的最高速度。 以此为标志，我国的高速铁路技术又跃上了新的平台。

有了雄厚的技术储备，中国高铁发展很快。

年2月，穿越大面积湿陷性黄土地区郑州至西安的高铁开通。

年12月，横贯热带滨海地区的海南东环高速铁路开通运营。

年6月，全长1318公里，世界上线路距离最长的北京到上海的高速铁路建成运营。

年12月，全长2298公里，是世界上运行距离最长的，跨越温带、亚热带和许多水系的北京至广州的高速铁路全线开通。

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中国已经有过在不同地质条件下、不同气候环境下建设和运营高速铁路的经验。

年11月29日，在京广高铁疾驰的列车上，27名中国工程院、科学院院士和数十名专家亲身体验了高铁的安全性、舒适性、便捷性后，充分肯定，称赞高铁是新中国成立以来最伟大的工程之一。 他们指出，中国高铁不仅自主创新成功，同时实现了产业化，在世界上处于领先地位。 高速铁路已经极大地改变了人们的生产生活习惯，必将对加快经济快速发展方式的转变，推动经济社会快速发展起到不可替代的作用。

中国铁路建成了地质条件最多、最复杂的路基工程，建成了桥梁和隧道比例在80%以上的铁路，铺设了硅轨和超长的无缝线路，架起了世界上最大的公路铁路两用桥，建成了世界上数量最多的长大铁路隧道。

目前，我国铁路在处理轨道下基础工程后，在沉降控制、大断面桥梁隧道设计工程、大吨位桥梁的研发应用、轨道系统产业化等难题上取得了巨大成就，在高速铁路固定设施、移动设备、系统集成、列车控制、运营管理、环境保护等方面取得了一系列重大成果

在10万公里的铁路建设和运营实践中，中国铁路全面掌握了列车自动控制技术，实现了不同等级列车的混合运行，实现了高速铁路与普速铁路的互联互通。 建立了铁路安全风险防范体系，实现了列车、线路、桥梁、接触网设备的全面检查和维护。

机车不仅是铁路运输的牵引动力，也是先进生产力和现代文明的象征。 旧中国贫弱，不能生产机车，机车全靠进口。 截止到1949年，中国可统计的机车4069辆，分别来自9个国家的30多个工厂，机车型号达198种，中国被称为万国机车博物馆。

新中国成立后，很快开发出了国产蒸汽机车，取代了外国的蒸汽机车。 20世纪60年代，国产内燃机车和电力机车被开发出来。 20世纪末至21世纪初，我国在引进国外先进技术的基础上，创造性地吸收和快速发展，开发了先进的高速车辆。

目前，我国自主开发各种形式的汽车、客车、机车、卡车，可以满足不同速度、不同线路、不同运输条件对装备的要求。

中国铁路技术从追赶到全面超越，中国人以自身的聪明和勤奋，纵横捭阖，倾吐故实，问鼎天下，终于在后发制人，震惊了世界。

11月26日，在相隔万里的欧洲大陆，罗马尼亚议会宫殿上，中国铁路名片闪耀的会场:高铁模型、中国铁路等基础设施和装备制造照片、《高速发展的中国铁路》短篇动画中出现的八达网&hellip； &hellip； 李克强总理同中东欧16国领导人一道看到了这一点。

这是中国铁路今年10月在泰国曼谷亮相后再次走出国门。

这样高规格地推销一个产业的技术，在我国历史上并不多见。

高速铁路经常被各新闻媒体报道。

100多年前，被誉为中国工程之父的詹天佑抱着中国正在觉醒、需要铁路的信念，建设了第一条由中国人自行设计、建设的京张铁路，成为中国铁路史上的一里冢，给中华民族留下了宝贵的精神财富。 现在，中国自主生产的列车跨越万里长城，依然在这个民族自强的铁路上前进。

100年后的今天，10万公里的铁路路线给整个民族带来的财富，以及产生的新精神和文化，将改变中国，影响世界。

10万公里的铁路，是拉动经济快速发展、促进产业结构调整、引导人民群众小康的道路

历史的迅速发展，比任何宏伟的书写都要深刻得多。

20世纪90年代，站在杨浦大桥桥头，看到改革开放大潮动荡的新上海，小平先生感慨万分。 喜欢读今天的路，胜过读百年书。

今天的铁路也是喜景。 京津高速铁路到京广高速铁路，宜万铁路到青藏铁路&hellip； &hellip； 中国铁路的勇气转折，引发了世界上任何奇迹都能发生的巨大叹息，数亿中国人坐上了比他们父辈做梦都想不到的更快、更好的列车。

60多年前，西方媒体认为中国共产党在经济上只能是零分，而今天最热门的话题是中国经济快速发展的成果，铁路是其中浓墨重彩的复制品，是拉动经济社会快速发展的新的增长极，中国铁路迅速崛起。

10万公里，这是震惊世界的里程碑。

改革开放30多年来，中国铁路保持9%以上的年均实际增长速度，造就了高速、重载、高寒、高原、山区等铁路运营奇迹，造就了推动世界铁路快速发展的新发动机。 世界拭目以待，聚焦铁路大国中国。

在国民经济持续高速增长的背景下，有铁路提供的强大运输力。 十一五期间，铁路部门多次圆满完成电煤、粮食、棉花、抢险救灾等物资集中运输任务，运力大部分用于煤炭、粮食、冶炼、农用物资等重要物资运输，全力保障了经济平稳运行。

随着高速铁路车辆离线化、高速客运网的建成，高速铁路的客运量和铁路货运量持续增长。 目前，我国铁路旅客周转量、货运量、换算周转量、运输密度均居世界首位。

目前，高铁已经成为牵引性、战术性的新兴产业。 我国新一代高速列车零部件生产设计核心层公司近100家，紧密层公司500多家，覆盖20多个省市，形成了巨大的高新技术研发制造产业链。

10万公里，这是让国民兴奋的度量衡。

中国铁路网政区版

燕赵大地到巴楚之乡，华南丘陵到雪域青藏&hellip； &hellip； 实现了零突破的铁路运营成果，都从计划的纸边进入了老百姓的生活。 从2007年到2007年，高速列车累计旅客数占铁路旅客发送量的15亿2007万人，从4.3%增加到30%以上。 铁路改变着人们的出行方式和生活习惯，给人们带来着幸福和安康。 与2007年相比，全国铁路货物运输量增加7.6亿吨，增长24.2%。

在华北，白色动力车驶过贯穿南北的京广高铁线，专程来采访的美联社记者阿里塔兹潘表示，在中国总是看到许多奇迹，感觉今天也发生了另一个奇迹。 我看到很多普通市民坐高铁享受风景，早上在广州吃早茶，中午在武汉吃鱼新鲜的东西，晚上在北京吃烤鸭，一天之内&lsquo； 舌尖上的中国

在东北，世界第一条穿越高寒地区的高铁哈大高铁迎来运营一周年之际，其特点明显缓解了东北地区春运难求一票的现象。 这条高铁在东北三省之间架起了金桥，连接了人流密度高、工商外贸发达的城市，把东北的人力、技术和物质资源的交流提升到了更高的阶段，给中国老工业基地带来了新的飞跃契机。

在西北，解放前夕，新疆160多万平方公里的土地上，还没有一寸铁路。 毛泽东主席亲切会见新疆和田的维吾尔族农民库尔班叔叔半个多世纪后，驼鸟变成了长笛，开着旅客列车从和田滕铁龙、喀什到和田铁路。 另外，精伊霍铁路开通后，来自祖国内地的大公司、大集团企业在伊犁哈萨克自治州加快了投资。

建设中的兰新二线，将与现有兰新铁路以及陇海、兰渝、包兰、青藏线一起，进一步充实西部铁路互联网，促进西部大开发和向西对外开放的新框架的形成。

在西南，随着宜万铁路、渝利铁路的开通，鄂渝两省开始贯穿旅游大动脉。 在这条铁路带来的首个好材料冲击波中，武汉、宜昌、恩施成为首个受益者。 两年多来，恩施土苗山乡的壮丽美景载着外国游客来列车观光，山寨少数民族的故乡也欣赏了祖国各地的大好河山，出去接受现代文明的教育。

国家的贫富可以由铁路的多寡决定。 地方的苦乐可以通过铁路的远近来衡量。 现在，任何一条铁路的开通运营都带来了巨大的社会效益和经济效益，验证了其古语铁路通、百业兴。

铁路建设就像一只无形的大手，将欠发达地区的资源特征转化为经济特征，消除地区、城乡、收入的差异，畅通中国经济的血脉。

天津间开通后，两个直辖市和周边地区的经济交流日益增加，房地产、物流、旅游、餐饮等产业迅速发展，加快了城市化的步伐。

京沪高铁连接沿线的北京、天津、冀、鲁、皖、苏、沪7个省市，为占全国人口1/4和全国gdp成的中国经济最活跃、最有潜力的地区注入了新的活力。

京广高铁全线开通后，将环渤海经济圈、中原城市群、关中城市群、武汉城市圈、长株潭城市群、长江三角洲经济圈、珠三角经济圈等经济区紧密结合，促进区域经济社会协调快速发展的作用巨大。

宁杭甬高铁的开通表明，长江三角洲地区的高铁互联网初步形成，对促进沿线经济社会快速发展，加快长江三角洲地区城市化和一体化步伐具有重要作用。

东南沿海铁路全线贯通后，促进珠江三角洲、长江三角洲及海峡西岸经济区之间的资源优化配置，对帮助东南沿海经济带的快速发展，将产生深远的影响。

据统计，中国开通运营的高铁可以腾出2.3亿吨的年运力用于货物运输。 专家表示，全社会货运量中，铁路运输比重每提高一个百分点，就可以节约社会物流价格212亿元。

广东东莞台达电子、深圳高斯贝尔数字企业落户湖南省郴州； 深圳天马微电子股份有限公司与湖北省科技投资有限企业合作，共同投资40亿元人民币，成立武汉天马微电子有限企业； 长城电脑与湖南长城新闻企业签署了战术合作协议，在湖南地区共同建设了新的电脑生产基地。 &hellip； &hellip；

函谷古道是中原内陆进入关中的要冲，自古只不过是函谷关，有一种难以进入长安的感叹。 灵宝市在函谷古道。

灵宝的芦笋和苹果很便宜，但多年来一直躲在深山里不为人知。 自郑西高铁开通这里以来，几家知名公司慕名而来，在灵宝西阎乡投资芦笋和苹果浓缩果汁加工厂兴办，使灵宝的芦笋和苹果如甘泉从函谷关流出。

西阎乡党委书记狄玉华说:“有了高铁，将来我们这里将成为现代化完善、功能齐全的小城市，是连接河南和陕西的一个体流、物流凝聚区。” 村民说。 “我们这里有高铁，有今天。 今后我们这里是大城市。

目前，西阎乡被灵宝市规划为城市副中心，不仅规划了长途汽车站、公交车站、超市，还规划了商业区、文化生活区、物流区、工业加工区。

如果说灵宝山乡的巨大变化是高铁带动中西部地区经济快速发展的缩影，那么人口多、地域广的中国将在高铁的带动下，描绘出社会稳定、经济发达、生活小康的画卷。

铁路发展迅速，基础在人民，力量在人民。 一切以人民群众的满意为根本标准。 让人民群众享受铁路快速发展的成果，是我们不可推卸的责任。

随着四通八达的铁路网，铁路部门实行实名制销售、手机销售、开通12306网站服务、货物运输组织改革&hellip； &hellip； 在另一个看不见的网络上满足旅客货主的诉求。

多年来一直参与广东春运报道的杨小亮在报道中感叹，春运之旅是一次艰难的旅行。 京广高铁开始运营后，广东地区的春运发生了很大变化。 他在报道中说，怀着喜悦的心情&lsquo； 年背后深厚的亲情，春运是旅客&lsquo； &lsquo； 进行得很好的几个变化趋势逐渐清晰了。

今天，人们再次看到春运，发现它记录的不是辛酸的记忆，而是更多的喜悦。

来往于中国大地的高速列车，迅速拉近了城市与城市、城市与乡村的感情，改变了从东部与西部、南方到北方的时间空，带来了人们生活习惯和生活理念的更新。 城市在高铁上很年轻，乡下在高铁上很生动。

尹宏阳是齐齐哈尔的货主。 今年10月，他坐在家里，轻点鼠标，登录12306铁路货运电子商务网的受理平台，填写了5分钟计划发往金港的5台大米的运输申请。 允先生感慨万分。 不用出门就能在全国各地做生意，真的很方便。

今年6月15日货物运输组织改革正式实施以来，铁路部门致力于简化受理、随大流、规范收钱、落实热情服务承诺，取得了阶段性成果。 这6个月，全路线货物运输量1天达到883.9万吨，比去年同月增长31.4万吨，增长3.7%。

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中国梦，铁路梦。

铁路是国民经济的大动脉，是国家重要的基础设施，是大众化的交通工具。 10万公里，只是铁路建设的一个节点。 神州大地上铁路还在延伸，梦想还在聚集。 到了2010年，中国高铁运营里程将达到1.9万公里； 到了2007年，中国铁路营业距离将达到12万公里以上，高速客运网将基本覆盖中国省会和50万以上人口城市。

的合理铁路网、充满爱心的服务网、两网相互作用，使人民群众的出行更加便利。

长风破浪有时云帆直挂沧海。 年8月，《国务院关于改革铁路投融资体制加快推进铁路建设的意见》出炉，上面已经写下了推进铁路投融资体制改革、加快十二五铁路建设、促进铁路可持续快速发展的更美好蓝图。 中国铁路事业的迅速发展，有理由期待着迎来更加辉煌的明天，为实现国家富强、民族复兴、人民幸福的伟大中国梦提供有力的运输支持。

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