“拉萨至日喀则火车开通 线路全长251公里 硬座票价40.50元”

昨天，没有载乘客的列车从拉萨开往日喀则。 本公司开发

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原标题:从拉萨到日喀则从今天开始可以坐火车

京华时报报道，历时3年的拉萨至日喀则铁路于8月15日开通运营，首辆客车8月16日9点从拉萨站出发，随后旅客可以坐火车从拉萨到日喀则。

根据中国铁路客服中心网站消息，16日出发的拉萨至日喀则的k9821次旅客列车9点从拉萨站出发，经过协荣、曲水县、尼木、仁布站，11点59分到达日喀则站。 从喀则到拉萨的k9822次旅客列车出发时间为17点30分，从日喀则站出发，经过仁布、尼木、曲水县、协荣站，于20点27分到达拉萨站。

据悉，k9821/2次旅客列车票价为:硬座40.50元、硬卧上铺111.50元、硬卧中铺116.50元、硬卧下铺119.50元、软卧上铺169.50元、软卧下铺175.50元。

拉日铁路于年1月开工建设，全长251公里，总投入132亿8000万元，位于青藏高原西南部、西藏自治区境内，全线设有拉萨南、曲水、日喀则等14个车站。 最高时速120公里，年货运量830万吨以上。

拉日铁路东连青藏铁路和计划中的拉萨至林芝铁路，西接计划中的铁路聂拉木亚东口岸线，是世界上海拔最高的青藏铁路的第一道延长线。 拉日铁路的开通运营将改变西藏西南部地区依赖单一道路运输的局面。

据悉，继拉日铁路之后，预计13个五年计划中的日喀则至吉隆口岸的铁路、日喀则至亚东口岸的铁路也将开工。 按照国家计划，拉日铁路北接青藏铁路，南接日喀则至聂拉木、日喀则至吉隆、日喀则至亚东口岸的铁路，通往尼泊尔和印度的国际铁路大通道也据此形成。

揭秘

每米铁路成本超过五万元

由于地质条件多、复杂、桥隧比例高、环境保护投资大，拉日铁路每米成本超过5万元，是目前我国在高原地区建设成本最高的铁路。 拉日铁路最长隧道为10.4公里，是国内内燃机车牵引的隧道长度中最长的。

拉日铁路建设指挥部副指挥张立忠表示，在选择拉日铁路时，要最大限度避免雅鲁藏布江中游河谷黑颈鹤国家级自然保护区、曲水县水源保护区等迂回，在建设中采取土地整治与植被恢复相结合的措施，沿线有地源热泵、太阳能热水供暖系统、电 为了不影响野生动物的移动，拉日铁路的主要地区都使用高架通道，给动物留有移动通道。

中铁一勘察设计院拉日铁路总设计师许红春介绍说，拉日铁路克服了建设过程中地热温度最高、内燃机车牵引隧道最长、高海拔风沙治理等3个世界性难题。 这说明中国已经掌握了在极端地质条件下高原铁路建设的成熟技术。 据总公司电

影响

去萨伦布寺和珠峰会更方便

喀则市的扎什伦布寺是历代班禅的驻锡地。 前往拉萨朝圣是许多藏传佛教信徒的梦想，前往布达拉宫、大昭寺和日喀则朝圣。 拉日铁路开通，这些信众乘坐现代铁路可以实现夙愿。 扎伦布寺每年接待国内外游客20万人以上。

拉日铁路正式开通运营意味着旅客在西藏西南地区有很多长时间&lsquo； 在深闺的人不知道的扎什伦布寺、珠穆朗玛峰等世界级观光地饲养。 西藏旅游总公司总经理、旅行社协会会长黄利华说。

青藏铁路沿线分布着青海湖、可可梨、三江源、纳木错、大昭寺、布达拉宫等世界闻名的景点。 西藏自治区旅游局副局长王松平说:“这些世界性景点就像散落在青藏高原上的珍珠，现在已经被青藏铁路及其延长线连接起来了。

王松平表示，拉日铁路的开通将吸引越来越多的游客到日喀则观光，拉萨与日喀则的融合将进一步加快。 横穿喜马拉雅山的大观光地构想更接近现实。

随着拉日铁路的开通，青藏铁路与中国、尼泊尔、印度的边境口岸距离更近，中国与南亚各国陆路贸易的黄金通道有望建成。 拉萨关长王文喜表示，拉日铁路开通运营，将进一步发挥西藏独特的地域特征和地缘特征，进一步加快南亚贸易陆路大通道建设。 西藏对外贸易将进入黄金快速发展期。

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