“日本地铁专家评上海地铁9”

上海市中心、着名景观区老西门到豫园的地铁10号线发生追尾事件，而且该事件与以前的温台甬高铁事件相同 据日本媒体报道，当时10号线的信号系统发生故障后，所有的地铁车辆都开始手动运行，不知道为什么，第一辆地铁停止了，不久重新启动时，突然被下一辆地铁追尾了 包括意大利人和日本在内的约260人受伤，世界媒体理所当然地将这个信息作为头条新闻进行了报道，上海再次出名。 上次在上海出名是因为静安区的教师公寓火灾，数百户人家无家可归，数十人葬身火海，据说这次火灾的最大原因是打工的火使用不当造成的 什么事都需要找替罪羊。 上次可以找兼职，这次的地铁驾驶和指挥控制人员不是兼职吧 为什么相关部门得不到相关的教训呢？ 上海10号线的事故传到了日本，日本有名的地铁专家这样评论。 这种事故是正常成熟的地铁运行无法想象的事故，也是难以发生的事故 专家这样解释道。 地铁最少应该有ats系统，也就是地铁自动停止系统。 这个系统被动地接收信号，在地铁出现问题时停止运行 但是，这几年，普通地铁设置了更高级的atc自动列车控制装置，在前方有地铁的情况下，无论情况如何，地铁都会立即刹车，与前一辆列车保持安全距离防止追尾事故发生 另外，据相关媒体报道，上海地铁中设置了接近高铁的车辆安全信号装置。 那样的话，应该会变成atc装置。 应该防止一定区域内有两列相同的列车。 那么，为什么没有发挥作用呢？ 日本专家表示，1 )该系统本身有问题)温台甬高铁之类的事故)2)上海有关部门指示即使信号失灵也要继续列车运行，但这种情况更糟的是将生命视为儿戏的方法 即使是同样的铁路事故，高铁事故和这次的地铁事故也只有两个月的差别。 而且都是同一个信号系统企业提供的信号。 北京发生电梯事故后，上海可以停止同一台电梯进行检查，确认原因 信号系统出了问题，但这里没有验证同一家企业的信号系统。 更不用说上海7月29日发生了因信号事故引起的地铁逆行大事故，但是铁路系统没有警戒。 为什么会这样呢？ 上海已经从90年代浦东开发开始，上海经过20多年的快速发展成为了中国所谓的经济中心，您是否利用开放的春风来提高管理水平？ 结论很明显。 不 上海利用土地财政的特点，只给政府带来了丰厚的利益，但政府的管理水平一直没有得到很大的提高，不断发生的事故背后肯定有管理上的漏洞和制度上的弊端 过去，中国的快速发展看着上海，上海的快速发展看着浦东 在中国高楼纷纷耸立，高铁相继开通，卫星相继发射的时候，你觉得没有我们就什么都不缺吗？ 上海还缺什么？ 高水平的管理体制，发现自己的缺点和缺点，能够不断自我改善的体制

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