“媒体曝红旗当年下马真实原因：某些官员想坐进口车”

提示:年6月7日，一汽老厂长、原第一机械工业部部长饶斌的儿子饶们在个人博客上首次表示:“油价和可靠性差只不过是《让红旗下马的官方命令》的借口。 几吨重的红旗是100公斤19升的油，与当时进口的高级车相比，耗油量很低。” 赦免认为，红旗被下马的真正原因是当时的一些官员想乘坐更舒适的进口轿车。 许达在博客上说，从1958年到1984年的26年间，红旗的质量和技术水平有了很大的提高。

红旗的最后一步

赦免认为，红旗被下马的真正原因是当时的一些官员想乘坐更舒适的进口轿车。

这次红旗复活，具备了前所未有的好机会。 在外交部长王毅宣布乘坐红旗公务车之前，国家主席习大大在会见法国总统奥朗德时，同样乘坐红旗轿车，在访问斐济时赠送了20辆红旗轿车

1958年，一汽亲自敲出“东风”轿车(红旗轿车前身)，为毛泽东检阅送往中南海后，年5月30日一汽集团在北京鸟巢宣布最新红旗c级轿车h7正式上市。 红旗企业品牌已经走过了55年的历史。

就像德国奥迪在二战废墟上结束的命运一样，红旗于20世纪80年代曾一度下马被勒令停产。

这次重新出发，红旗的目标是“中国奥迪”。 但是，一汽集团总裁许宪平并不是占潜在目标群体极少数的政府官员，而是希望通过在丰田“雷克萨斯”上用服务标记红旗企业品牌，吸引众多民间顾客。

“红旗必须做的是平衡公共汽车和私家车。 最终私家车市场才是红旗的生命。 ”在一汽庆祝工厂建设60周年的活动中，徐宪平公开了。 对经历了半个世纪洗礼的红旗企业品牌来说，这样的感慨具有悲怆的意义。

迄今为止，红旗企业品牌曾两度复兴，但由于各种原因失羽而归。 留下的是一汽对现实的无奈和对下一次红旗复兴的紧迫感。 这次，许宪平希望红旗成为“上位”。 目前，红旗企业品牌复兴大计将在两大战场拉开帷幕。 一个是政府购买的“官车”市场，这里以前从黑奥迪a6l以前就传到了领地，现在想要红旗h7代替。 二是更广阔的私人资费领地，这个市场对红旗更具挑战性。 因为奥迪、奔驰、宝马这两年发展很快。

“从中国汽车市场的成长性和红旗企业品牌自身快速发展的历史来看，红旗已经不能承受失败，这很可能是红旗最后的复活。 如果输了，红旗没有多少机会再次站起来。 ”接近一汽集团高层的分析师表示，在中央领导强调“官员应优先乘坐国产车”的背景下，确保红旗企业品牌成功已成为政治任务。

“还魂”的礼宾车

不可否认，现在正是一汽升起“红旗”的最佳时机。 年6月17日，外交部公共外交办公室的官方微博“外交小灵通”发表文章称:“王毅外交部长的公务车从今天开始采用国产红旗轿车”，立刻引起了围观和疯狂。 当天，一汽集团上市企业、经营红旗企业品牌的一汽轿车股价上涨1.73%。 在此之前，由于红旗好材料的概念频繁出现，一汽轿车股价在两周内拉升不少，股价最高突破15元大关，两周内股价几乎翻了一番。

如果说成功必须有天时、地利、人和，那么这个红旗企业品牌复苏的“天时”正好可以说是利润。 在外交部长宣布乘坐红旗公务车之前，国家主席习大大在会见法国总统奥朗德时同样乘坐红旗轿车。

另外，习大大在外事活动结束后，还向斐济赠送了20辆红旗轿车。 这也是中央领导人时隔几十年将红旗轿车作为“国礼”赠送给邦交。 红旗企业品牌诞生于20世纪50年代末期，得到中央领导的认可，频繁出现在外事活动中，因此红旗轿车在20世纪60、70年代被冠以“外事礼宾车”和“国车”的美誉。 当时，“住钓鱼台、坐红旗、见毛主席”被认为是新中国海外礼仪最好的接待规格，红旗企业品牌也在“外事礼宾车”的光环照耀下走上了企业品牌的巅峰。 这样的荣誉对中国汽车企业品牌来说，迄今为止只有红旗独享。

从某种意义上说，红旗轿车从诞生之日起就被贴上了“官车”的标签，这也是红旗企业品牌如今恢复生机所必须克服的目标。 根据一汽集团高层制定的红旗企业品牌宣传战略，红旗推出面向个人的红旗轿车前，红旗必须首先获得“官车”市场最重要的目标客户群——省部级以上官员，但后者引发的“官车效应”，

过去，一汽曾嗅到了公交采购政策风向将发生巨大变化的信号。 年2月，工业和新闻部官网发布了《年度党政机关公用车车型选择目录(意见征集稿)》。 表明政府公用车的“选择车型”均为国产车一色。 这意味着，随着新一轮“史上最强”的公交改革的开始，以大众、奥迪、丰田为首的合资企业品牌车首次被完全排除在公交序列之外。

工业和信息化部相关人士在随后回答媒体提问时坚持澄清，《目录》规定的范围为“双18”标准(排量1.8升以下，售价18万元以下)内的普通公用车，领导干部适用的“高级公用车”为“目录” 但实际上，无论是中央政府层面还是地方政府层面，民间领导干部的车似乎都意识到了“优先国产企业品牌”的含蓄。

“随着公用车变为红旗的范围进一步扩大，我们企业和集团的所有企业将购买红旗车。 因为我们需要经常接待政府官员。 ”没有透露姓名的国企内部人士告诉《望东方周刊》。

最佳时机

考虑到可能引起外资企业品牌的强烈反弹，工业和信息化部以“征求意见稿”的形式发表的“目录”最终没有落地。 但在实际执行过程中，自主企业品牌优先占领公务车市场已成为既定事实。 红旗企业品牌之所以处于官车市场的“高位”，就是借着这样的政策“东风”。 此后，在中央各部委、中直机关、央企、各地省部级官员中，纷纷购买红旗轿车作为“领导干部用车”。

这样的“天时”，不仅是红旗企业品牌前两次回归的经验，也是一汽集团高层在红旗新复兴大计中最终胜出的最大筹码。

一汽集团官方公布的数据显示，在红旗h7正式面向民间上市之前，红旗h7交付“官车”的订单已经超过千台。

对一汽来说，这是一个令人兴奋的开始。 因为当红旗收复“官车”失地时，红旗进入民间支出市场的绝佳机会。 目前，红旗通过设在全国9大城市的第一家“红馆”吸引了越来越多的个人游客。 由于政府层面和媒体舆论力量强大，红旗轿车在“官车”市场上突飞猛进。

在民间支出市场上，红旗“官车效应”正在发酵。 在北京，红旗在寸土寸金的“金宝街”开了京津冀的第一家“红馆”，试点营业的第一个月接到了80~100个个人订单。 在山东济南，“红馆”的试运行9天内销售了20辆红旗h7。 售价29.98万~47.98万元的红旗h7轿车，虽然配置高于奥迪，但售价走的是略低的差异化路线，红旗大热历史品牌、政治品牌、情感品牌，其中部分“爱国”

根据一汽官方公布的数据，截至去年7月1日，全国范围内红旗h7上市第一天共接到250辆个人订单，实际轿车150辆。 对于全国只有9个“红馆”作为销售渠道的红旗企业品牌来说，这样的成绩实属不易。

一汽红旗事业部长郭世君认为，此次红旗企业品牌复兴之路是从c级车直接往上走，涵盖c级车、d级车、e级车。 目前，红旗有两个平台: h平台和l平台。 h平台生产的c级车包括已经上市的红旗h7，l平台生产d级车和e级车。

“l平台有两个整车平台。 一个是增长型平台，另一个是非增长型平台。 这三个平台将衍生众多车型陆续投放市场。 ”郭世君说。

红旗为什么停产了[/s2/]

从时间上看，超过了半个世纪的历史跨度，红旗成为了比丰田·雷克萨斯更具历史积淀的豪车企业品牌。 但是，对于诞生于20世纪80年代末，短短不到30年就在全球市场年销量40万辆以上，在欧美等发达国家被称为奔驰宝马和奥迪的雷克萨斯而言，红旗可谓命运多舛。

如果没有当时突然的“停产潮”，现在的红旗轿车会有更好的景象吗？ 1981年5月14日，《人民日报》刊登“国务院发布节电、节油指令”，提出“红旗牌高级轿车因油耗高，将于今年6月起停产”23个字。

时隔30年，发现红旗轿车下马的真正原因另有隐情。 年5月30日，在红旗h7鸟巢上市的现场，一汽作为讲述红旗企业品牌快速发展历史的一环，打造了北京卫视“档案”栏目的现场。 主持人石凉在提到红旗20世纪80年代为什么下马一章时故意“留了手”——只谈结果也回避了真实的理由，留下了在座的媒体和观众的心声。

本刊通过各频道的新闻了解到，红旗当时被迫下马的真正原因大致有以下几种。 第一种说法是手工红旗轿车，在招聘过程中相继发生严重的质量问题，中央领导只好忍痛割爱，终于放弃了红旗轿车。 从根本上说，是因为红旗缺乏核心的自主技术研发能力和规模化量产的生产制造体系。

总公司原国内编辑委员、知名汽车记者李稳在《家用轿车诱惑中国》中表示:“进入80年代，随着国门的开放，红旗乘车人的视野开阔，红旗轿车的缺点层出不穷。 红旗太重，在国外高速公路上的加速性能太差，看到后面一辆洋车超车，驻外大使感到了屈辱的国格。 红旗的可靠性不太理想，国际交流多了，贵宾接送，外国元首游览八达岭长城，但是红旗在山路上刹车失灵的领导去机场接外宾，客人坐车去了，但是主人的红旗在机场死活发动不了。 ？ ”最新的说法来自一汽的老厂长、原第一机械工业部部长饶斌的儿子赦免们。 年6月7日，广饶达在个人博客上首次表示:“油价和可靠性差不过是‘官方让红旗下马’的借口。 数吨重的红旗是19升的油，与当时进口的高级车相比，耗油量很低。” 赦免认为，红旗被下马的真正原因是当时的一些官员想乘坐更舒适的进口轿车。 许达在博客上说，从1958年到1984年的26年间，红旗的质量和技术水平有了很大的提高。

在此期间，计划与福特合作进行转型和大幅度的技术升级，但改革初期，国产轿车产量极少，日本轿车大量进口，高级干部坐国产车，中级干部坐进口车，形成不平衡局面，红旗停产

有资料显示，红旗轿车停产后，中央国家机关、省、市政府部门因车的需求增加了中、高档轿车的进口量。 有数据显示，1982年至1986年进口车17.34万辆，是前32年进口车的两倍以上( 1950年至1981年进口车7.38万辆)，其中1985年进口车10.6万辆，共计花费29.5亿美元。

本文：《“媒体曝红旗当年下马真实原因：某些官员想坐进口车”》