“中国造大飞机让世界惊诧 10年内西方并驾齐驱”

【运20重新粉刷初露光2次滑行或试飞前夕】

超大大本营沸腾了。

这是世界上最大的中文军事网站之一，每当中国出现新型装备，这里就仿佛吹起集结号，军事迷蜂拥而至，畅谈自己的意见。 年1月，有一位模特首次飞行成功，转载了对央视设计者的报道。

一位网友感叹:“怎么设计大飞机的人都这么年轻呢？” 帖子火了起来，其中一个评论被很多网民转发了。 感谢这些年轻人圆了我们航空空的梦想，充满了正能量。 今天我很乐意，放蔬菜，放酒！

某型号对中国的意义，已经不仅仅是一型装备。 长期以来，被称为大国的名片，寄托着更多庞杂的民族感情。 大型飞机是民族的梦想，某个模型的研发正是圆梦之旅。 追逐这个梦想的科研团队是中航工业第一飞机设计研究院(以下简称一飞院)。 一进医院，你就会发现，在这个青年占整个医院70%的群体中，关于青春和梦想的很多故事都很动荡。

年轻人触手可及的将来

至今，江飞仍然对27岁成为副所长感到意外。

2006年本科毕业来到这里后，这个因平头而瘦的年轻人总是加班最晚的人。 但是，就业3年后，江飞曾经很消极，付与回报不成比例的钱。

机会来了。 2009年，一飞院在第二次竞争中被录取，但当时大家望尘莫及，觉得轮到不了自己，对新制度也不太信任。 江飞回忆说，没想到鼓起勇气的他应聘并成为副所长。

提出副处级职位公开招募，是一飞院人才战术的一个亮点，这其实来源于新模式催生的危机感。 在某型号立项后，针对项目要求，一飞院的技术储备和人才队伍存在差距。

说实话，那时候感觉没力气，感觉自己像在吃旧书。 面对困难的挑战，怎样才能做得更好呢？ 院长李守泽说。 2008年，他审查形势，带领一飞院推进人才战术改革，实施多渠道的成才体制和薪酬体系组合改革。

要打破官本位的多渠道成长机制，由领导者系列( l )、技术系列) t )、管理系列) m )的5种岗位系列组成，可以通过竞争招聘、调动等方法在各频道之间相互切换。 一飞院通过设立技术系列——t频道，推动技术专家年轻化，是让年轻人找到专注于技术的感觉。

t频道给科研人员带来了巨大的冲击，当熬过年限的铁职被打破，只有资历论、学历论成为过去的时候，技术能力成为了晋升的唯一标准。 t通道从最低的t7逐步上升到t0，也有人升了好几年高职，但还是被t5选中了； 有人被选为t2的时候，还不是高职。 干了几十年还不如新来，老同志在抱怨。 但是，三所长王平认为，干模型更像战争。 不管功序列如何，只考虑水平，谁攻下了山，谁就是战斗英雄。

在定工资、向科研第一线倾斜的新机制下，技术人员岗位待遇普遍高于同年龄段领导，这使得一些老同志乐于将领导岗位让给年轻人。 2008年，11名刘汤辞去室主任职务，当选为t1。 就任室长的张会虽然还不到一个月，但在因竞争录用而当选为11任副所长的2009年，当时30岁的张会接替所长，成为一飞院最年轻的所长。

20世纪90年代，来一飞院的毕业生流失率高达9成，但近5年来一飞院的人才流失率几乎接近零。 改革成效可喜，但有必要向深水区推进。 从今年开始，t通道降级机制开始严格执行，上不敷下的潜规则被打破。 降级不是惩罚，不是对人好坏的评价。 李守泽指出，任何能创新的人都会使用。

编制内的岗位数量有限，通过岗位细分，一飞院将创造越来越多的中高层岗位，拓宽年轻人的向上之路。 以前，技术专家晋升为副总师不容易。 副总师主要来源于正处级所长，但每年在一飞院新设的总师助理职位以扩大副总师的来源为目标。 这位新录用的总师助理，年龄从31岁到37岁，大部分人从来没有行政职务。

一飞院在福利分配上向年轻人倾斜，在团购住宅时向年轻人提供一半的住宅，也提供担保贷款。 年，刚来医院一年的刘董，排到了220平方米复式高层住宅的名额上。

为什么一飞院这么用力挽留年轻人？ 李守泽说，我们的希望寄托在未来，未来依靠年轻人实现。

【伟大的胜利！ 我国于14时首次乘坐20大型运输机】

所有改革都是强制性的

某型号要求周期紧迫，欧美同型号机相比，研发周期为2倍以上，设计者为3倍至4倍； 研发难度也远远高于中国以往的任何模式。 因此，有必要动员航空空工业整体的力量突破难关。 工厂间、地区间、领域间的联合研发新模式中，如何保证组装质量？ 如何缩短设计迭代周期？ 作为总设计师的单位，一飞院得出的结论是只有数字创新。

改革不是空闲着做的，改革都是强制的。 李守泽明白，只有自主创新才能在比海外更短的周期内完成研发，而航空空强国买不到。

相关设计就这样被制成了文件。 2007年7月，总师唐长红与冯军、副总师刘王一起探讨。

唐长红说:“我听说波音787使用的是相关设计，但好像很厉害。 你能拿到我们这里吗？

刘王说:“相关设计是波音787开发的10大创新技术之一，但技术封锁极其严格。

冯军说。 “我们做的模型是前所未有的，但是再加一个前所未有的，怎么了？

说干就干，相关设计的攻关队成立了，风水军担任了领队。 面对国外的技术封锁，球队没有经验，没有两个不可借鉴的例子，三个参考资料，最初只能从波音的推广页面进行探索。

小组决定先从机头开始验证。 两个月后，验证失败。 相关的设计看起来很简单，但实现基于相关设计驱动的多个专业并行设计非常多，非常复杂。

在压力之下，球队又进行了商讨。 波音不会说谎。 我们用力了，但击中了棉花。 必须改变想法。 唐红皱眉锁门。

机头外形曲面太多太复杂，以机翼为验证对象怎么样？ 冯军说。

攻关的关键是过于拘泥于工具，忽视了系统性的研究。 刘这句话里的。

第二次难关展开。 由于机翼结构规律性强，3个月后，成功突破难关，一飞院形成了国内第一个相关设计技术方案，建立了技术体系。 该技术实现了上下游新闻100%的自动传播和变更，设计迭代效率至少提高了5倍。 以前有消息称机翼将在7天内完成协同变更，但使用相关设计后，只需半天。 相关设计至少为模型开发挽回了8个月。 唐长红说。

相关设计敲击数字化之门，接力棒落入青年之手。 背负了重担的他们，能把工作做干净吗？

青春的胜利

2009年12月11日，空客车某型飞机在西班牙首次飞行成功，至此美俄两大国垄断行业的格局崩溃。 另外，在中国，也有冲击该行业的集团，2009年10月，mbd技术(基于三维模型的产品数字化定义)联合攻击团队正式成立。

在国际上，2005年波音b787首次应用mbd技术，2007年紧随其后的是空客a380。 但是，这项技术在国内还没有先例，一飞院决定用主起落架进行试验。 试验成功，一飞院从此告别了二维图纸，设计工作量至少减少了40%。

mbd技术从根本上改变了以前流传下来的飞机研发模式。 对飞机制造商来说，技术和设备都需要重新定义和部署。 因此，不同水平的各机械厂有很多顾虑，只有1/3的机械厂同意尝试mbd技术。

但是，创新势不可挡。 一飞院人有更全局的战术观点。 我们不仅要交付一型飞机，还必须为中国的新闻化开发生产体系。 因此，一飞院做了很多工作，最终得到了上级的支持，总师会确定“不使用mbd技术，就没有资格参加辅助研发”。

mbd技术的效果惊人。 至此，该模型的设计周期缩短了40%、生产准备周期缩短了75%、制造周期缩短了30%。 一飞院在国内首次实现了mbd技术在大飞机研发中的规模化体系化应用，达到波音b787的水平。

【解析运20有了进步，但与美国c17还有20年的差距】

一位西方专家表示，他不重视中国制造的大型飞机本身，而是在意由此反映出的整个中国基础工业水平。 一种模式不仅是对一个领域的拉动，更重要的是提高了航空空工业基础体系。 唐长红说。 某模型实现了国内首个多工厂联合研发技术，整个制造系统实现了质量的提高。 研发初期，西北某机械厂由于基础薄弱，最坚决反对mbd技术，但一旦投入使用，利润最大，其数字化水平一下子跃居国内前列。

这又是一场数字革命，标志着中国飞机的研制进入了全三维数字化时代。 这种研发模式完全移植到中国其他研究用飞机模型上，也为其他领域的蛟龙600提供了参考。

在某型号创新中，这类中国第一的还很多，某型号全机静力试验是目前国内规模最大、技术难度和风险最高的全机床验证试验。

年夏天，机体通仓充压限制载荷试验在某现场进行。 这是模拟飞机可能遇到的最严重情况的油炸锅。 就他负责的气密门而言，聂花这100多扇门被炸毁后，不仅是后面的机体，现场也无法保持。

31岁的王与，这位当时西工大的10大歌手，在舞台上并不怯场，但每次实验都让他像蹦极一样心跳加速。 现场监视的人经常会担心，一吐气，那个曲线的曲率会不会异常，盯着屏幕看，甚至不出大气。

试验向着67%的负荷慢慢冲刺。 45%&直升机； &hellip； 载入55%！ 指挥家的说话声刚刚落下，发出隆隆的声音，打破了大家内心的平静，焦躁感蔓延，不祥的预感高涨。 谁的数据有异常？ 指挥者询问。 没有异常！ 各工作地点的报告。

继续加载考试。 65%&直升机； &hellip； 突然，巨大的隆隆声震撼了现场！ 队伍信心跌入谷底，现场陷入沉默，只有排气阀向外发出泄气的噗噗声。

大声的声音为什么会产生？ 2组织者像侦探推理一样一格一格地看监控录像寻找原因。 前气密顶板上的泡屑跳动引起了大家的观察。 拆开一看，原来是组装时的误差，和结构问题无关。

8月17日，再次进行实验，顺利加载67%的载荷，大家都很吃惊。 随着泄压阀的排气声，飞机内的压力消失了，大家的压力也一下子消失了，国王和腰瘫在椅子上。

据王和介绍，强度所的机体室共有37个个体，31人在30岁以下。 这些年轻人完成了预计194天300天完成的任务。 当初，唐长红要求强度实现的3天1次负荷、7天1次强度的高速循环反复，被认为是不可能完成的任务。 毕竟，当时歼击七架飞机光做强度检查就需要半年。 再进行结构减量，还需要半年。 强度所开发的国内首个强度分解自动化平台，使天方夜谭最终成为现实。

某型号公交系统负责人赵库，这位曾经的一飞院最年轻的工程师，带队为新型公交建立了中国第一个测试体系。 在谈判中，赵库以充分的论据让外方降低一半以上的价格，被评价为难以处理的中国人。 据他说，前期我们和国外学习，中期形成了自主的能力，但是后期的国外反而和我们搞不好，必须给我们买交换机，它已经用在国外的多机型上了。

这是青春的胜利。

这是一次震惊世界的追梦之旅。

按照惯例，新机型的新研制产品通常控制在25%左右，但某型号的新研制或改良产品达到90%以上，实现了全部国产化。 人在没有期待的时候是最强的，被称为背水一战。 回顾研发初期的坎坷，唐长红说。

下一个目标是带有性能参数的可飞行数字样机。 李守泽说。 歼-10总指挥刘高偌表示，歼-10上市后，中国和世界的先进水平已经超过望尘之域。 年，在得知某型号将首次飞行时，中航工业董事长林左鸣表示，未来十年将是中国与西方强国比肩的十年。 在一飞院这个年轻人身上，可以看到新一代航空空人的特质，也可以看到中国航空空工业黄金十年的潜力。

(根据保密要求，文中除林左鸣、李守泽、唐长红、冯军、刘高偌外，其余人名均为化名)。

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