“北京不采信京沈高铁再改线意见：隔离带无需200米”

昨天，北京市计委公布了对京沈高铁(京沈客运专线)的一般性意见采纳情况，决定不采纳星火站另一选址、200米隔离带等一般性意见。 陷入环评危机的京沈高铁这次由于向北京居民妥协而没有改变路线。 迫于一些北京居民的抵制，北京市计委此前决定京沈高铁不接北京站，切断了东北与关内高铁网直接连接的机会。

沈高速铁路进入北京的路线图

北京市驳回了京沈高铁重新路线化的意见

在连续举行4次居民对话会后，今年8月9日，北京沈客专业设计师公布了北京沈客专业星火站至奥运公路的工程设计优化方案和环境保护措施。 从8月27日起，北京市计划委员会就该方案进行了30天的网上公示。 公示期间，北京市计委共收集网上公众反馈意见1035份。

昨天，北京市计委公布了对公众意见的采信情况。 由于星火站位于北京市五环以内，涉及人口密集地区，北京居民提出了搬迁星火站、设立200米隔离地区等建议，但筹委会认为目前的方案符合城市总体规划和环境保护标准，不采纳这些意见，因而延误了很久的京沈高速铁路 以下是北京市为拒绝三个居民的建议而计划的具体说明。

根据居民的建议，星火站将搬迁到五环路外选择其他地方。

市规划委员会:车站选址首先必须满足城市总体规划的要求。 其次，车站的位置越靠近城市中心，越能满足居民的出行需求。 星火站作为枢纽助航站是北京沈客专的重要组成部分。 第三，星火站利用现有的铁路车站改造，防止铁路线路的位置重新分割为城市。 车站设置符合北京轨道交通线网和城市道路互联网体系规划。 我不相信这个意见。

居民主张高铁不应该进入居民密集区，要求高铁路线距离园区200米以上。

市委:京沈客运专列的行驶速度限制在80公里/小时以下，与普通列车的行驶速度相等。 根据相关规定，铁路干线通过城市路段，各侧规定外侧30米为隔离带。 我不相信这个意见。

据一位居民说，从星火站北侧到奥运会必须使用地下铺设方法。

市委:星火站至五环路长约5公里，该区间有亮马河、堤河两条现状河流，受车站咽喉区和线路纵断面的限制，线路不能挖掘至河底以下。 另外，该区间有东北环线，将建成北京沈客专线和高铁区间行车线，但受铁路交叉穿越的影响，受技术条件限制，北京沈客专星火站北侧至奥运会区间正线无法使用地下方案。

北京居民去年底集会抗议北京沈高铁案

链接:东北高速铁路的进入路被切断了

沈客运专线是京哈客运专线的一部分，原本计划直接连接沈阳市和北京市。 北京的沈客设计时速350公里/小时，可以将沈阳到北京的运行时间缩短到两个半小时。

从去年年底开始，京沈高铁的计划草案遭到了部分北京居民的抵制。 去年12月9日，北京朝阳区发生300多人的京沈高铁沿线居民集会，抗议高铁线路通过密集居民区，对相关环评的公平性提出质疑。

北京居民，根据相关规定，高铁沿线200米以内难以居住，但该区间线路两侧200米以内分布着许多住宅小区，其中离高铁最近的只有30米。 因此，许多居民坚决要求改变京沈高铁的路线。

在进入环境评估手续超过半年后，设计师在今年8月公布的新方案中宣布，京沉高铁将改变路线。 终点站不是原计划的北京站而是设置在星火站，也就是原辛庄站，星火站以南到北京站的最后12公里不再建设高铁，50%的高铁列车将通过现有的旧铁路进入北京站，这是通往东北高铁关内高铁网的

京高速铁路路线图

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