“中铁建修首条国外高铁：若不是中国干不知哪年才通车”

17日，由中国铁建总承包建设的土耳其安卡拉至伊斯坦布尔高速铁路二期主体工程宣告完成，中国公司在海外承包建设的第一条高速铁路进入开通倒计时。 这标志着中国高铁建设公司获得了进入欧洲高铁建设市场的许可证。

关于中国企业的效率化，期待高铁开通的土耳其人也感慨良多。 如果中国企业没有做，不知道什么时候开通。 从2005年10月中标到今年1月17日主体工程竣工，158公里的高速铁路竟然修了8年。 中国铁建土耳其分公司社长郑建兵表示，这是进入欧洲市场难度的缩影。

中国朋友带来的不仅仅是高铁技术

1月7日，阿卜杜拉和&bull； 梅里克打算在土耳其安卡拉站等车，然后坐高铁回家。 每两周，这位科尼亚市副秘书长乘高铁去首都会议。

土耳其人民特别关注高速铁路的动向，高速铁路正在缩小土耳其的版图。 梅里克说，科尼亚和安卡拉之间的高铁票价比公共汽车便宜20%，时间只是汽车出行的一半，现在常常难求一票。 如果安伊高铁开通了，从科尼亚到伊斯坦布尔的旅行时间将从10个半小时缩短到3个半小时，老百姓怎么会不期待呢？

粗线部分是中国公司负责建设的土耳其安伊高速铁路二期工程

梅里克期待开通的安伊高铁是从土耳其首都安卡拉到第二大城市伊斯坦布尔的高铁的第二期工程。 这条铁路全长158公里，西从伊诺伊到东至科斯基亚，用有线连接伊斯坦布尔和安卡拉。 这条铁路以时速250公里的速度设计，由中国的铁路建设带动，与土耳其当地公司等4家企业合作，组成了联合打包集团进行投标加工。

安伊高铁是中国公司在海外建设的第一条高速铁路，也是中国公司在欧洲获得的第一条高速铁路商务。 其工程桥隧道比达到42%，其中最长隧道长6.1公里，最长桥梁长1.96公里，在盛产花岗岩的土耳其，技术难度明显。 如果中国公司不在这里修这条高铁，我不知道什么时候完工。 土耳其的许多工程总是拖拖拉拉的。 土耳其姑娘奈莱多亏了安伊高铁认识了中国人，成为了中国铁路建安伊高铁项目部的行政官。

安伊高铁二期工程的主体已经完成，伊斯坦布尔卫星城市帕尔姆科娃市市长杰瓦特最高兴。 安伊高铁开通后，帕姆科娃离伊斯坦布尔的距离将从1个半小时缩短到20分钟，越来越多的国际人才居住，能够更好地融入国际化大都市。 杰瓦特的办公室至今仍挂着年表。 因为裱了这张高铁开始在当地铺设的照片。 中国朋友带来的不仅仅是高铁技术，还有帕尔姆科娃的未来。

去年12月27日，土耳其总理埃尔多安坐上了全编制的检查车

欧洲市场动荡不安

到现在为止，我的湖北人成了祥林嫂

听说这是一项大喜的高铁工程，但是好事多磨。 从2005年10月中标到今年1月17日主体工程竣工，158公里的高速铁路竟然修了8年。 中国铁建土耳其分公司社长郑建兵表示，这是进入欧洲市场难度的缩影。

2005年8月，中国铁建与当地合作伙伴强力合作，以12.7亿美元的价格击败俄罗斯、西班牙等同行竞争对手成功中标，刷新了当时中国对外工程承包个别合同总额的纪录。 但是，中标的幸运感瞬间消失，项目设计开始不断改变。

自从我2009年介入这个项目以来，没有一个设计方案不重复通过，土耳其人总是不断提出新的要求。 中国铁建第五勘察设计院的整个设计李会杰在不到五个月的时间里对某变电站的设计进行了十次变更，结果业主很抱歉，这次真的不变更，甚至说如果再变更了就对不起了。

在158公里的高铁线路上，竟然有90多公里反复进行了改造设计，但在郑建兵看来，这种反复并不是业主故意刁难的。 另一方面，高铁对土耳其来说是新的，当地铁路局进行的前期地质测量不准确，项目必须一边测量，一边设计，一边施工。 另一方面，欧洲市场比中国市场更重视流程管理。 这也是因为特别重视慢动作。

语言和文化信息没有得到很好的表达也是设计重复的原因。 中国铁建土耳其分企业合同和价格部副总经理许亮表示，土耳其人不太喜欢说英语，很多铁路专业术语的土耳其语翻译都是大家一边做工程一边学习。

不仅仅是设计的变更，购买这一国内无法实现的事情也成为了超越欧洲的巨大门槛。 中国铁建原本打算租用安伊高铁平台，将熟练的中国装备引入欧洲市场。 但是，由于项目使用的是欧洲标准，所以所有的高铁零部件、监控设备等都需要欧洲实验室的认证，很多中国公司不具备这个资格，项目部必须从欧洲购买。

欧洲的认证必须从原材料开始，涵盖到产品的生产装备。 例如，铁轨是任何铁矿石都有认证的，很多国内公司认为费时费力，不划算。 中国铁建土耳其分公司副总经理兼轨道现场项目部经理吴久义希望联系国内知名道岔生产厂，将产品引进安伊高铁项目。 但是，该公司总是觉得做欧洲认证很麻烦，至少要花600万元。 最好搞好国内市场。

最后点的意大利铁轨又便宜又好吃，但是吴久义为肥水流入外国人的田地而烦恼了很久。 中国的高铁装备不比国外差。 欧洲铁路市场这么大，公司为什么不能移开视线？

项目部最头疼的是合同变更风险。 年3月，由于设计不断变更，工程量持续增加，项目部迎来了最大的挑战。 根据合同，土耳其交通部合同变更权40%，追加投资40%，施工方必须完成所有工程或项目按原合同额进行，建设方按合同额退场，剩下的施工量再次招标。 对土耳其国内公司和欧洲公司来说，两者相差不大，选择后者可能会赚更多钱。 但是，对于远赴他乡的中国公司来说，土方选择后者，意味着前期押金将损失1亿元。

当土耳其铁路局倾向再次招标时，中国公司已经毫不犹豫。 中国铁建中土集团总经理袁立在谈判桌上从土耳其市场信誉、民生期许、中土国贸合作、未来高铁项目融资等诸多立场明确利弊，激烈的交锋震惊了土耳其交通部长和总理。 最终，中国公司在施工中展现出的质量和信誉，让合作伙伴心满意足地决定追加投资。

八年过去了，扛到现在，我湖北的人都成了祥林嫂。 现在，我将多次与员工讨论每份合同的细节、每句话，并与土方谈判。 变成了磨练。 郑建兵说。

中土双方的工作人员都在工地

出去当然不要想

越是在国内成功的公司，越必须注意对现有经验的依赖

年12月27日，土耳其总理埃尔多安亲自开车，参加了安伊高速铁路二期工程萨帕加至科兹凯线的开通测试。 道中列车运行平稳，各项测试指标完全符合设计要求，埃尔多安不断称赞中国企业的施工质量。

土方对测试结果非常满意。 安伊高铁二期是土中迄今为止最大的合作项目，中国合作伙伴非常出色，这次合作也为今后土中合作起到了示范作用。 土耳其铁路总局局长苏莱曼表示，到2023年，土耳其将建成3500公里以上的铁路线路，市场份额将达到3500亿美元。 在2000多公里的土耳其东西高铁上，我希望和中国伙伴继续合作，郑建兵在土耳其的胡子更长，在这里盖房子。

面对溢美之词，郑建兵和袁立很冷静。 4个月前，当地公司施工的安伊高铁二期工程的两条隧道刚刚滑坡，中方的铺砌、电气化等业务无法继续，土耳其交通部部长在现场办公会上摊牌。 这样下去，不能保证你能在土耳其生活下去。

为了维护信誉，他们拒绝加班的土耳其上演了中国式的三班倒。 郑建兵首先向驻土耳其中国大使馆求助，迅速获得101名工人一个月的公务签证。 另外，电气化项目经理周洪波优化工程方案将中国派遣工人和当地工人混搭。 项目部每天定时向镇座国内的袁立邮件报告工程进度，随时请求支援。 于是，土耳其当地公司在2天内安装了7根电线杆，而中国的中铁建设在一夜之间安装了100根。 那天晚上，西班牙监理愣住了。 中国的公司真不可思议。 一周后，监理人员更吃惊的是，质检显示，中国公司铺设的电线误差控制在微米级，十分完美

但是，这样不可思议的是，郑建兵和袁立并不打算继续下去。 他们宁可不要被中资公司吵醒走人。 当然，首先必须树立正确的海外市场理念。

袁立表示，迄今为止，海外项目技术难度并不比国内高，但商务难度比国内任何项目都高。 中国资本公司在国内外的资源筹集能力完全不同。 越是国内的成功公司，越要依赖现有的经验，忽视商业的陷阱。 在国内3个月完成的工作，在国外1年半是完成不了的。 但是，从全国各地采购工人和你从国内到国外采购工人，是完全不同的概念，护照、签证、旅费都是负担，施工装备和材料采购也有很大不同。

出去必须储备真正的海外人才。 离开公司不仅需要外语人才，还需要精通商贸、法律等多种技能，熟悉专业信息的复合型人才。 中国驻土耳其大使宫小生受到了启发。

袁立认为，土耳其高铁项目就像一所学校，8年的磨练其实是中国公司进入发达国家市场必须支付的学费。 土耳其这个准发达市场与非洲、中东大不相同。 经过这次修炼，我们从技术、法律、手续上具备了活跃在欧洲的基本条件。 袁立说，而且到目前为止，项目没有亏损，但取得了相当大的成果，证明了这笔学费是值得的。

中国铁建总裁张宗言感慨地告诉记者:别看这短短158公里，我们就&lsquo； 抗争了8年，终于拿到了进入欧洲高铁市场的许可证。 这充分说明了我们可以建设国内的高铁，而且我们也可以按照欧洲的标准，参加国际高铁市场的竞争。我们运用一流的质量、一流的技术和服务，融入当地，造福于项目所在国的政府和人民

安伊高铁项目部所在的博聚集在克，冬天的早晨总是被浓雾笼罩着。 直到从清真寺传来悠扬的宣礼乐，红瓦的屋顶上闪耀着蓝天空。 袁立、郑建兵，正如他们的队伍所信，阳光总是驱散雾气，他们铺设的高铁轨道延伸到欧洲的另一边。

1月4日，试验列车经过土耳其博克站附近的一个村庄

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