“人民日报：美国“高铁梦”成了“世界笑话””

照片:美国铁路

照片:中国高速铁路

原标题:美国的高铁梦成了世界的笑话(国际视点) ) )。

《人民日报》《年08月20日21版》

美国是汽车王国。 但是，随着看到中国、欧洲奔驰的高铁列车对国民经济和老百姓的生活产生革命性的影响，美国人的高铁梦想越来越强烈。 美国总统奥巴马上任伊始就提出了雄心勃勃的高铁计划，但在6年间，该计划没有取得进展。 美国时代杂志评论说，美国高铁的梦想至今仍是世界的笑话，梦想没有成为现实都是政治的错。

美国铁路货物运输居世界领先地位，但铁路客运状况比较差

2009年4月16日，就任总统后不久的奥巴马发表演说，首次提出了建设横贯美国的高速铁路干线的愿景。 奥巴马说，艾森豪威尔总统于20世纪50年代开始进行州际高速公路工程，高铁建设将是此后最大的基础设施投资计划。 在2007年的国情咨文演讲中，奥巴马进一步确定了高铁的构想，表示未来闪耀的子弹头列车将以时速320公里以上的速度在美国城市之间疾驰。 在今后的25年里，我们的目标是让80%的美国人乘坐高铁。 奥巴马说，能否重建美国的交通系统，取决于能否赢得未来。

因此，奥巴马政府计划在全国建设13条高速铁路线路。 奥巴马政府认为，高铁项目不仅可以产生直接的就业和经济效益，还可以为全国新的基础设施扩展计划奠定基础，促进社区快速发展，提供更快捷节能的交通方式，为美国建立新的产业。 据悉，为了开始建设更高速的客运铁路，美国联邦政府支付了近110亿美元，其中80亿美元来自2009年通过的经济刺激计划。

目前，美国仍拥有庞大的铁路交通系统，其铁路货物运输居世界领先地位，但铁路客运状况整体恶化。 我曾经从华盛顿乘坐美国全国铁路客运公司的列车去过波士顿，预定6、7个小时到达。 结果，因为下了大雨，所以这次旅行花了13个小时。

从华盛顿到波士顿的东北走廊，人口密集，经济发达，是美国全国铁路客运企业最重要的干线，交通量比较大，但列车运行时速只有96公里112公里。 很多乘客说如果这条线路开通高铁的话，一定会有越来越多的人乘坐。

在美国，不仅政策制定者对高铁很有热情，很多普通民众也有高铁的梦想。 一位美国律师曾经向本报记者表示，去年去中国出差，第一次坐高铁时，受到了很大的冲击，中国发展太快了。 回美国后，他成为了中国的粉丝，开始学习中文。

分裂的政府和政党的纷争牺牲了高速铁路计划

拜登副总统也是铁路迷，从华盛顿回到特拉华州老家，他经常坐火车。 年2月，作为对2009年经济刺激计划法案拨款的补充，拜登宣布计划在6年内耗资530亿美元建设高速铁路。 但是年共和党控制美国众议院后，拒绝继续为铁路建设提供资金。

分裂的政府和政党的纷争，牺牲了美国的高铁计划。 获得联邦高铁资金最多的州有一个是加利福尼亚州，另一个是佛罗里达州。 但是，年茶党瑞克·； 斯科特当选佛罗里达州州长时，保守州长很快否决了该州坦帕的奥兰多迈阿密高铁建设计划，将24亿美元的资金归还华盛顿。 之后，最有望建成的高铁只有加州旧金山洛杉矶项目。 这个项目完成后，旧金山和洛杉矶之间的旅行时间可以从开车6个多小时缩短到坐高铁不到3个小时。 但是，这6年来，由于加州高铁计划争论不断、层出不穷的法律和政治纷争，该项目开工日期坚持推迟，目前只开始了项目的前期工作，没有实际开工。

继佛罗里达州之后，俄亥俄州和威斯康星州也相继取消了高铁项目，归还了联邦政府分配的资金。 这三个州的州长都来自共和党，他们认为高铁项目太贵了，不需要。

奥巴马的高铁梦想可以说陷入了困境。 《纽约时报》日前指出，高铁应该是奥巴马任期内的标志性运输项目，但在他第二任期接近过半之前，大多还没有取得进展。 一位专家表示，奥巴马曾经的高铁野心只是幻想，毕竟在分裂的政府时代，他也心有余而力不足。

高铁计划坚持滞后，国内反对建设高铁的呼声越来越大

目前，联邦政府投入的大部分资金用于现有线路的升级改造。 一些评论家称赞升级改造的现有路线，认为这是明智的。 因为什么也不用从头开始。 但是，在越来越多的人看来，这种广撒网的资金分配方法是杯水车薪。 因为即使将旅客列车从时速112公里的低速提升到176公里以下的低速，也无法与汽车和飞机竞争。

据美国媒体报道，在和平时期，任何大型项目的建设都会引起争议，高铁也不例外。 布鲁金斯学会高级研究员、城市基础设施研究负责人罗伯特·； 蓬茨对本报记者说，在高铁通往互联网的道路上，美国面临着社区在严峻的政治、经济障碍、土地采用、环境保护等议题上的反对。 因为这种进展会非常缓慢。 他认为政府应该选择在战术上建设一两条高速铁路干线，进行明智的投资。

随着高铁计划的坚持被拖延，美国国内反对高铁的呼声越来越大。 2008年11月，加州选民对高铁债券筹资方案进行了投票。 但是，目前的民意调查显示，许多加州人反对高铁计划。

美国的高铁计划受到多方面的质疑。 一些批评者认为，高铁计划在理论上是好的，但在现实中是不可能的。 那太花钱了，太长期了，太采用土地了，不划算。 评论家说，高铁在亚洲和欧洲的部分地区运行顺利，但不一定适合比较宽敞、人少的美国。

【本报华盛顿8月19日电】

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