“C919国产大客机进入总装阶段 明年底首飞”

原标题: c919国产大型客机进入总装阶段或年初飞行

总公司公布的客户端上海9月19日，专电(记者贾远瑛)波音企业对中国民航市场进行年度预测时指出，随着中国商飞企业等新锐企业的涌入，民航市场波音和(/(/K0/)客的两个独立局面将成为过去。 这似乎是c919国产大型客机项目取得巨大进展的序言。

9月19日，中国商飞企业研制的c919国产大型客机全面进入结构总装攻坚阶段，前机体与中机体的合体拉开了总装的序幕。 c919首次飞行什么时候能和空客人、波音进行同样的比赛，在商业上会成功吗？ 记者进入位于上海浦东的中国商飞总装制造中心解读c919总装工艺。

(/S2 ) )通过机体对接来拉开最终组装的帷幕(/S2 ) ) )。

c919大型客机机体结构全长38.9米，翼展35.8米，主要包括机头、前机体、中机体、中央翼、中后机体、后机体前段、后机体后段、垂尾、平尾九大部分段和相关部件，前机体与中机体对接是总装配的第一步。

目前，中航工业成飞、洪都、西飞、沈飞、哈飞、航天特种材料及技术研究所和浙江西子航空工业有限企业等单位制造的首架前机体、中机体/中央翼、中后机体、副翼已通过中国民航局适航检查并运往上海，其他部分

c919大型客机的研发进入深水区，铁鸟试验、航电系统试验、适航取证等相关业务同时进行，以年底完成首架机体结构对接业务为目标，年内将完成机载系统安装和全机集成调试等更大挑战的研发。

中国商飞总装制造中心将成为c919的孵化器。 年5月开工建设，目前已投入使用，到年将具备150架c919大型客机和50架arj21-700飞机的年生产能力。

据介绍，c919大型客机装配线是国际上具有先进水平的民用飞机零部件自动装配线，将实现中国商飞企业总装制造的核心竞争力，为c919大型客机的研发提供有力的技术支撑，同时将中国民用飞机的制造能力提升到新的阶段。

零部件适航标志360度全面体检

c919所有机型的所有零部件都需要接受中国民航局的全面体检，包括比较设计审查和比较产品审查，必须达到文实一致和文文一致。 也就是说，零部件的所有文件必须与产品一致，文件之间不能有矛盾。

c919模特副社长周良道介绍说，这项审查是一个全过程，所有阶段都需要表明安全性的证据。 证据包括设计规范、技术参数、测算方法等，这些数据、记录、文件构成零部件的文件，数据有来源，计算需要根据，不能篡改数据，也不能自作主张。 文件总是伴随着部件，以便局方可以随时查看部件的任何部分的情况。

c919模特副主任设计师王冰告诉记者，为了让我们通过体检后可以拿到体检表，零部件体检表有61份、101份，必须通过各自的考核，才能获得民航局的适航签字。

零部件审查的标准与国际标准一致，easa和faa都采用了该标准。 也就是说，c919接受的检查与波音、空客人、庞巴迪飞机相同。

经过反复试验和总结，c919零部件的审核已经程序化，尽管审核很认真，但不影响生产进度。

总装不是简单的diy集成，需要突破三个关口[/s2/]

在全球采购时代，没有飞机制造商制造所有零部件，波音和空客户也在全球采购中整合总组装。 c919也同样自己设计、重装，面向全球采购。 周良道说:“总装不是一个简单的diy，实现系统集成、飞机性能提升需要突破三个关口。

第一道关口是设计。 c919具有什么性能，满足什么条件下的飞行要求，安全性、经济性、舒适性的标准如何&hellip； &hellip； 这些都是飞机设计师必须完成的工作。 c919是我国第一架自主设计的大型客机。 第二个关口是分解。 飞机的整体要求需要分解成所有的零件。 因此，必须提出所有零部件必须满足的技术要求。 必须根据这一要求寻找供应商，保证供应商按要求提供产品，并控制零部件供应商的生产进度。

第三关口是整合，也就是c919进入的最终组装阶段。 最好的发动机不一定能达到最好的飞机。 这是因为飞机是一体的，必须提高机体的性能，实现最佳匹配。 整合工作的关键是发现问题，用成本最低的方法处理，以实现飞机的预期性能。

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