“新华社揭秘各地高铁“争夺战”：从“眼下打到了未来””

高铁改变了中国，昨天，总公司大声喊出了这句话。 高速铁路越来越影响着中国民众。 从昨天开始，我们陆续发布了10年的中国高铁，发布了高铁快速发展调查，关注京沪高速公路运营时隔3年再次出海盈利和高铁后，今天，我们放眼各地的高铁争夺战。

本观点:揭露各地的高速铁路争夺战

如果没有高铁，城镇就是一颗散落的珍珠； 通过高速铁路，镇上就是项链珍珠。

今天，在中国广袤的大地上，高铁的开通，不仅意味着人们出行方法的变革，也在沿线部分地区被视为快速发展命运的转折。

因此，围绕高铁路线、车站的设置的斗争运动不时发生。 本社记者深入采访各地，探索了竞争道路运动背后的地方高速铁路政治经济学。

(/S2) )争道花纹百出(/S2) )。

要致富，必须先修路。 自古以来，由于交通条件的变化，许多地方都经历了繁荣和沉沦的变迁&hellip； &hellip；

高速铁路建成后，高速铁路的路线如何走、网站在哪里，成为许多地方关注和争夺的焦点。

官民俱在，内外联动，花样频出，斗争运动在一点点展开……。

(/S2 ) )花样一) )进行宣传活动的，广泛拜谒菩萨(/S2 ( ) )。

开设高铁线路的车站，需要做出规划设计行政的决定，各地政府常常利用一切机会向上级部门和规划设计部门求助，要么打悲恋牌，要么打特色牌&hellip； &hellip；

在少数地方广泛动员各种人脉资源，会见知名乡友，奔走调解，推进高铁计划调整。

据报道，中部地区某市委书记利用在北京参加全国两会的机会，率领市相关部门和县区负责人访问了国家发改委等，要求调整郑渝高铁规划，将该市纳入路径网站建设。

据提醒者网消息，这里曾被称为湖北襄阳市。 当时也叫襄樊。 据2009年3月16日《襄樊日报》报道，市委书记唐良智利利用在北京参加全国人大会议的间隙，率领市经委、发展改革委等部门和相关县区负责人，访问了国家发改委、铁道部和一点中央企业&hellip。 &hellip； 在访问铁道部快速发展规划司领导时，唐良智要求调整郑渝铁路规划，将襄樊纳入路径网站建设。

与襄樊争的是十堰，同年的全国两会上，时任十堰市委书记陈天会作为全国人大代表为争取郑渝铁路提出了特别建议。 他说，郑渝铁路是十堰的生命线、快速发展线，对十堰未来的快速发展具有重要作用。

在郑渝之争中，襄樊最终获胜。

高速铁路争夺战民间样品

(/S2 ) )花样二)大众施加压力，官员拼命)/S2 ( )。

昆高铁东起上海，经过浙江、江西、湖南，西至云南昆明。 是正在建设的高铁干线，连接华东、华中、西南地区。

湖南邵阳位于湘中，湘黔、枝柳铁路历史上绕过邵阳，交通区位条件急剧恶化，成为湖南省快速发展相对落后的地区之一。

昆高铁计划制定时，湖南省邵阳市努力在市区设立车站，但与相邻娄底市竞争陷入下风，10万邵阳群众叫嚣争不上高铁，书记、市长下课； 孩子住院不照顾，自己有病没时间去看医生，不出门不回家&hellip； &hellip； 许多政府官员舍身拼命。

那个时候市委常委会议天天召开，我们每次都列席听，会议散会到晚上十一点、十二点，我们通宵继续写文件，整理资料。 邵阳某参加斗争运动的官员回忆说。

高速铁路争夺战民间样品

邵阳民众争取沪昆高铁站落户

(/S2 ) )花样三)近邻反目，唇枪舌战(/S2 ) )。

为了稳定高速铁路，舆论战经常在相邻的县市之间激烈展开。

只有一个民间变身蜡烛燃烧自己，让你的歌成为高铁，才会将贴有标语的推进车放入田地的地头； 隔壁市和县在地方工作的同胞，打着横幅声援家乡争夺高铁。 部门的官网多次发表文章，阐述铁路通过当地的自身特点和政策依据。

这里提到的是河南省南阳市管辖的邓州和新野，注意者网报道说，这两个相邻的县市联系一直很紧密，用两地人民的话吃力不讨好。 现在，为了郑万高铁站将来落到自己的地盘上，这两个邻居的关系很紧张。

游戏各有计算

记者调查发现，从过去被高铁夺走到现在，许多地方充分意识到高铁对地区经济社会的巨大带动作用，特别是在男女老少贫困地区，将高铁视为改变命运的巨大机遇。

对湖南娄底来说，高铁跨境经济账很明显。 娄底市发改委官员曾丹表示，沪昆高铁在娄底设有两个车站，其中娄底南站距市中心约7公里，距娄怀高速入口仅3公里。 这将形成高铁+高速的高速交通互联网，众多人流、物流、资金流向高铁南站附近，将迅速推动娄底城市南部的快速发展，推动新的区域中心的形成。

交通贫困县是许多争夺高铁的地方普遍采用的悲情牌。 据某地方介绍，作为人口较大的县，由于不通铁路，在交通方面被边缘化，不仅给人们的出行带来不便，还阻碍了当地经济的快速发展。 根据当地人的宣传语，建设高铁将为交通发达地区锦上添花，但为交通贫困的县雪中送炭。

各地发起的斗争运动，从现在传到了未来。 据悉，在西部高铁线路“包海高铁”正在计划中的今天，网上大量请愿，要求在湖南省怀化、邵阳、益阳、广东省茂名等地设置包海高铁站。

一位注意人士表示，在高铁争夺战的背后，也有地方官员将此作为形象项目的考虑因素。 道路成功，主要政治家上下都有说明，可以说是良好的政治遗产； 一旦失败就会被说永远的坏话。

高速铁路争夺战民间样品

感情是科学[/s2/]

随着高铁争道运动在一点点加剧，弊端逐渐凸显，在一点点的行业中，已成为高速发展的负资产。

高速铁路路线的走向，应该与经济社会快速发展计划密切相关。 记者在中部两省之间乘坐高铁，遇到了一件烦心事。 我买了去中部某地市某北的票，上车后从邻座年轻人口中听说某北站不是该市市区，而是该市管辖的县。 在某北站下车，到这个地级市的城区还得再花一两个小时开车走100公里以上。

据该车的当地人说，这是因为当初车站选址时，该县的人脉比市里强。 这样设置车站，多年来，不知有多少不明身份的外国乘客错过了时间，花了很多冤枉钱。

业内专家认为，争道运动强调高速铁路建设科学合理粗略遵循的重要性，应尊重高速铁路设计自身的逻辑，从最大限度发挥高速铁路路线的带动效果出发，而不是思考哪里争斗、哪里争斗。

一是设置电缆站，需要科学分解和选择，必须寻求最佳平衡。 秦进认为，现实中需要与长远规划相结合、自然地理与经济地图相结合、民生与服务国家战术并重。 外行和社会活动家不能计算，也不能敲脑袋做决定。

二是公开征集意见，尊重主流民意，确保客观公正。 一位群众表示，高铁是公共资源，沿线网站选址不能放松公众情绪，要尽量少用优惠卡，多用民生卡，客观公正地解决高铁之争的矛盾。

另外，有专家强调，中国应建立依法修路的体制，必须以制度和执行力压迫人为因素、权力借用空之间。

(总公司记者阳建苏晓洲史卫燕谢樱) )。

本文：《“新华社揭秘各地高铁“争夺战”：从“眼下打到了未来””》