“【国际风暴】为生命罢工！3000多名加拿大铁路工人走上街头”

原编辑:无论有多少钱，都无法恢复健康，也无法恢复生机。 加拿大铁路工人也知道这一点，但铁路企业让他们在工作和安全之间做出选择。 因此，3000多名铁路工人于11月开始罢工，迫使加拿大国家铁路企业改变不安全的工作安排。

11月19日，加拿大爆发大规模铁路工人罢工。 罢工工人属于加拿大最大的铁路企业加拿大国家铁路。 罢工持续了整整八天，有3200多名列车司机和火车站工人参加。 罢工期间，加拿大铁路系统基本陷入瘫痪。

铁路工人希望通过罢工来改善企业员工的不安、过劳等问题。 工人们表示，他们有时连续工作42小时，因过劳而上班有安全风险。 罢工开始的三天前，企业宣布准备裁员1600人。 这不仅意味着1600名工人失业了，还意味着剩下的工人要承担属于这1600名工人的工作量。 代表列车司机和火车站工人的全国卡车司机工会表示，企业建议进一步严格休假制度，延长工人工作时间。

2019年第三季度利润超过38亿美元的国家铁路企业无故减员，没有涨工资就增加了员工量。 铁路工人很清楚。 这只会加剧已经很严重的安全问题。 在这种无法忍受的情况下，工人只能走上街头。

铁路工人挂牌证明不是工资问题，工人这次罢工主要是希望改善安全条件

目前，列车司机过劳已成为加拿大铁路安全事故的重要原因。

特别令人难忘的是去年的梅干奇克湖列车事故。 运送装有原油的高压槽列车72节，晚上交替时暂时停在轨道上。 在无人的情况下向城镇打滑，汽车原油起火爆炸，事故中47人死亡，城镇被毁。

年的梅干提克湖列车事故造成47人死亡

为什么会发生这样的惨案呢？ 原因有很多，但非常重要的原因是司机过度劳累。

事件当天，相关司机已经连续工作12个小时，一人驾驶数万吨列车，没有副司机。 在加拿大，从平时的两个司机减到一个人的身体需要得到批准。 因为谁都知道一个人的身体开枪很危险。 铁路公司没有得到相关批准，但是为了节约价格，进行非法操作，只安排了一个车身。 梅干提克湖事故的72辆列车终于进站时，司机已经非常疲惫了。 因为他用手刹车的时候忘记关了电空刹车，所以列车后来就不能刹车了，自己走下坡路，一定是和他的过劳状态有关。

梅廷克湖事故给了加拿大国民深刻的教训。 在这样危险的工作中，如果司机过度劳累，后果将不堪设想。

但是，面对如此频发的安全事故，加拿大铁路企业仍然在增加减员和司机的工作量。 司机经常在过度劳累中被迫上班。 接受《卫报》采访的一位列车司机说，司机们必须全天候待命，企业必须随时打电话上班，并在两个小时内报告。 一次任务可以达到42小时，有时下班时间不到几个小时，企业又要分配新任务，既要休息又要开车。

司机也没有选择是否接受新任务的权利。 工会在这次罢工中发表了录音，说明了这一情况。 录制了一位列车司机因过劳拒绝了新任务，并因此被企业安排了14天的无薪休假。

列车司机还说，具体的业务流程也有不安全的操作。 工会表示，企业要求司机们一个人在列车外面驾驶列车，用手拉着行驶的列车，用手远程操作。 不管下雨或变冷，企业都要求工人这样做。 铁路工人在这次罢工中也要求企业改变这种不顾工人安全的业务流程。

铁路企业长期安置不合理的员工，工人提出过劳时，企业又听信了。 这不仅是蔑视铁路工人的安全和劳动的权利，也是蔑视加拿大国民的安全。

加拿大铁路公司的列车

铁路事故明明是公共安全问题，加拿大政府为什么允许铁路企业这样不安全的操作？ 即使之前没有观察，梅干蒂克湖事故之后还不知道吗？

是腐败问题吗？ 答案可能没那么简单。 与其说是腐败，不如说是政府受资本利益的驱使，组建着资本主义国家的政府，他们自然是为资本主义利益服务的。

在加拿大，无论原油还是农产品都多采用铁路运输，11月底铁路工人罢工时，全国经济很快受到了影响。 由于铁路是加拿大的中心运输工具，在以往的铁路罢工中，政府经常介入，用国家的权力命令工人继续上班。

年，加拿大第二大铁路工人正在准备罢工时，罢工还没开始就被政府定义为非法，最终不能罢工。 政府这次没有介入罢工，也只是因为目前执政党的支持薄弱，需要维持工会界的支持，所以没有介入而已。

即使没有直接阻止工人罢工，政府也很明显容忍铁路资本家的违法行为。 80年代中期，在美国铁路的竞争压力下，加拿大政府自然按照资产阶级的逻辑思考。 减少铁路管制，加拿大铁路和其他企业一样，通过拼命控制价格提高利润，吸引越来越多资本家的投资，从而壮大企业。 在市场竞争力和公共利益之间，政府选择竞争力资产阶级政府一定会向市场规律投降。

到90年代，《加拿大运输条例》将资本逐利搁置。 《运输条例》允许铁路企业以利润的名义改革铁路运营，以换取公共利益，以推动铁路私有化[1]。 铁路企业马上开始大量减员。

为了短期利益拼命降低价格的改革措施，明显降低了加拿大铁路的安全。 梅干提克湖事故特别严重，但不是特例。 加拿大每年都有一些脱轨，但这些都没有带来梅干科技湖那么严重的后果，只能说是运气。 根据非政府组织加拿大安全委员会2007年的报告，仅2005年一年，加拿大国家铁路企业就发生了103起脱轨事件。 也就是说，平均每3.5天发生一次列车脱轨。

梅干提克湖事故之前，加拿大安全委员会早就警告过，政府允许铁路企业自己把自己当做定时炸弹管理，1999年修改《铁路安全条例》基本允许铁路企业不受公共监管，只依靠自我检查。 在资本的世界里，利益才是一切的核心，在利益面前连安保都要让。

作为国有公司的加拿大国家铁路企业，也在90年代铁路改革过程中被私有化。 目前仍是加拿大最大的铁路企业，在每年数十亿美元的利润中，有10%为目前的最大股东微软大厦·提供服务，盖茨。 从铁路工人疲惫的身体中榨取的利润之一，不是为了为加拿大国民服务，而是为了为全世界吸食工人血税的资本家服务。

自从加拿大放松铁路管制、铁路企业追求利润不受约束后，加拿大铁路安全问题层出不穷。 即使在梅干提克湖事故之后，公愤所迫的监管措施也未能控制资本偷工减料、为利益牺牲安全的行为。 今年2月，加拿大再次发生了列车脱轨的惨案。 事件造成3名列车司机死亡，据媒体报道，事故也涉嫌与过劳有关。

2019年2月，加拿大再次发生列车脱轨事故，事故造成3名铁路工人死亡

政府监管未能保护铁路工人和公众的安全。 由于工人也必须把命运掌握在自己手中，罢工要求企业加以改善。 要知道，和加拿大铁路工人一样，安全不能等待政府，只有自己行动才能很快实现变化。

加拿大铁路工人罢工，一名工人被迫举牌工作，写得很累

[1]在此之前，加拿大铁路要做出改革的决定，需要说明改革符合公共利益。 1996年的《加拿大运输条例》允许铁路企业在不说明符合公共利益的情况下做出削减路线、裁员等决定。 联想到国内邮政减少农村服务点的改革，就会发现需要有点不划算的服务，可以为最边缘、最有需要的人们提供服务。 但是，资本的利益一点一点地消除了这些服务。

本文：《“【国际风暴】为生命罢工！3000多名加拿大铁路工人走上街头”》