“钱塘江大桥为何74年不倒：每一颗铆钉都货真价实”

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来源:《羊城晚报》年7月25日第a09版，作者:佚名，原题:《桥很强》:钱塘江大桥屹立74年》

逾期24年仍未大修，与现在的“大楼脆性”形成鲜明对比

总公司电气杭州钱江三桥的感应桥塌了。 离开通只有14年了。

但是，遥望与之相同河流的钱塘江大桥，在74年间被风吹动，峯然不动，被读者誉为“桥很强”。 读者发出消息说:“用茅用升修理的这座桥，设计寿命为50年，已经超过了24年。 没有倒下，也没有大修。 这是神马道理？

钱塘江大桥:“良心桥”模型

20日，记者在六和塔下来到钱塘江岸边。 钱塘江大桥连接西湖风景区和钱江南岸，是双向车道双层钢桥。

目前钱塘江大桥每天超过1万辆，列车超过150辆。

“用茅用升修桥时，设计为时速20公里。 载重铁路面轴重50吨，公路面15吨。 ”钟光明说，“70多年过去了。 在这座桥上，高速铁路可以行驶到时速120公里。 汽车也能行驶到时速100公里。 40吨，甚至60吨重的汽车也能在桥上行驶。 真不可思议。 ”。 　

钱塘江大桥超强的承载能力曾经水火拯救百姓。 1937年12月22日，日军进攻武康，杭州危急。 上海和南京之间的铁路中断了，大桥成为了撤退的唯一通道。 当时的铁路局估计，22日这一天，300辆以上的机车和2000辆以上的客车通过大桥，在大桥上逃过战火的难民不计其数。

研究钱塘江大桥史的钱塘江大桥纪念馆工作人员钟光明表示，按今天的标准来看，钱塘江大桥不仅是超期服役，也是超限、超载的。 “施工小组每次为桥完成判断，都是以肃穆的修桥为百年基础工作。 ”

“每枚铆钉都是真的”

上海铁路局杭州工务段钱塘江大桥厂的30多名养护工负责大桥的养护。 20多年来，每天都与桥相伴的车间主任何光明表示，目前的养护首要任务是与铁路枕木进行比较，钢梁也就是15—20年重新涂装一次——也就是粉刷一次。 “看看这个铆钉。 虽然只有22毫米，但是是真的，至今为止一点也不害怕。 ”

大桥从来没有进行过技术大修，2000年维修是规模最大的，只更换了公路桥的桥面板。

1937年12月23日，茅以升接到密令，对钱塘江大桥实施爆破。 该工程人员继晚上9月25日之后，仅存在89天的价值160万美元的桥梁，只剩下剩余的桥墩。 同年，日寇占领杭州，但直到1943年才着手修桥。 因为日本人发现修补太困难了，用茅用升建桥的标准和技术不容易达到。 1948年5月，在茅以升的指挥下，钱塘江大桥修复成功，实现了“抗战必胜，这座桥一定会恢复”的誓言。

“将修理桥梁视为百年的基础业”

“茅以升等人把修桥作为百年的基干工作。 ”钟光明说:“如果没有这种精神，当时的条件就不能完成这样的伟业。”

钱塘江大桥建设中，茅以升的作用相当于今天桥梁项目业主指挥部的指挥长，融资方法使用收钱还款，和今天的道路建设方法一样。 茅以升不仅要为施工方案发愁，还要为融资奔波，还需要节约费用、监管支出，以及培养国内的技术力量。 最大的困难是，大桥尚未竣工，战火蔓延到钱塘江边。

“八一三淞沪抗战”爆发的第二天，三架日军飞机来到工地轰炸。 当时，茅登上水下30米的沉箱工作。 茅以升后来回顾说:“如果掌管气阀的工人遇到危险也没有坚守岗位，我就会被埋在水中。” 在随后的40多天里，建桥工人冒着炮火连夜加速抢修，1937年9月26日清晨，大桥开通之日，立即投入到了用于抗战的运送武器物资的服务中。

“如果不好的话，还是不要建的好”

( (曾修钱塘江大桥) )相比时代，现在我们既不缺乏技术，也不缺乏资金，更不用冒生命危险。 ”茅以升的女儿、全国政协委员茅玉麟说:“钱塘江大桥已经被当作文物来对待，但这种精神像文物一样只存在于博物馆中。”

茅麟说，最近10天来，桥梁坍塌事故频发，令人痛心。 我国在桥梁设计、施工、监理全方位水平上没有问题，但优势互换、多层分包会导致部分技术缺失、程序上的省略，无法达到设计要求，加之日常管理和养护滞后，在发生超载时，直接导致桥梁事故的发生。

(/S2 ) )离开钱塘江大桥的时候，茅以升的名言至今历久弥新:“建桥不好，不如不建桥。”

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“桥很强”的荣耀排行榜

●赵州桥建于隋朝大业之间，至今已有1400年

●钱塘江大桥桥龄74年(因战争原因自行断桥的11年)。

●武汉长江大桥的桥龄54年

●南京长江大桥的桥龄43年

●哈尔滨松花江大桥桥龄110年

●宁波奉化江上灵桥年龄75年，由德国企业设计。 这家企业即使经历了第二次世界大战，灵桥的档案依然保留着，前几天向业主发送了催促及时修理的文件。

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